Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Вильгельм

Расписания МГТ

В последние годы "транспортная" политика московских властей свелась к форсированной пропаганде (не подкреплённой порой фактами и являющейся поэтому просто враньём). По всему городу висят красивые плакаты о "новых стандартах работы", жизнеутверждающие объявления "Теперь у нас есть WiFi (автобуса, правда, по-прежнему нету)" и всякая прочая клюква. Тем не менее, желающих пересаживаться с машин на "удобный наземный транспорт" что-то не наблюдается, судя по продолжающимся хроническим пробкам.
Причём дело не только в раздолбанных помойных сараях, катающихся по маршрутам. И не в отсутствии нормальных транспортных связок (наземка как была голимой подвозкой к метро, так ею и осталась, количество показательно введённых дальнобойных маршрутов - это исключение, подтверждающее правило). Немалую роль играют расписания, составленные, кажется, пациентами специальных заведений.

Вот, например, два автобусных маршрута - 164 и 220. На одном время круга - от 49 до 56 минут (24-26 минут в один конец), на другом - от 49 до 68 (26-29 минут в один конец; разброс в 30% меня особо умиляет, но, допустим, это из-за отсутствия ВП на Коломенском проезде). Маршруты с одинаковым, по сути, временем круга, имеющие, к тому же общий участок от метро "Каширская" до угла Кавказского/Ереванской (11/13 минут хода - чуть менее половины трассы). Казалось бы, сам бог велел сделать им согласованные расписания в полуинтервале, особенно в вечернее время (когда интервалы движения заметно возрастают). Но... что мы видим после 20 часов, скажем, у станции метро "Кантемировская"?
20.21 (220), 20.25 (164), 20.40 (220), 20.42 (164), 20.51 (164), 21.02 (220), 21.04 (164), 21.15 (164), 21.26 (220), 21.47 (164), 21.49 (220), 22.12 (220), 22.17 (164), 22.25 (220), 22.44 (164), 22.44 (220), 23.03 (220), 23.13 (164), 23.22 (220), 23.40 (164), 23.40 (220), 0.00 (220), 0.09 (164), 0.20 (220), 0.36 (164), 0.40 (220), 1.05 (164), 1.32 (164).
Количество рейсов у маршрутов одинаковое: по 14.
До 20.20 частота движения достаточно большая (хотя у 220 дыра в 31 минуту, сразу после пачки 12-минутных интервалов вечернего пика и перед 20-минутными интервалами вечером), и согласование расписаний там не так актуально.
Что получается по интервалам между автобусами? 4-15-2-9-11-2-11-11-21-2-23-5-8-19-0-19-10-9-18-0-20-9-11-14-4.
Больше всего мне нравится пара рейсов 21.47-21.49 после 20-минутного ожидания и пары же рейсов 22.44-22.44, 23.40-23.40 после такого же ожидания. 0.36-0.40, в принципе, из этой же серии.
Вспоминая время круга (в вечернее время это 49 и 55 минут соответственно), получается, что паровозиком катается один и тот же выход: 20.42 (тоже, к слову, рейс паровозиком)-21.47-22.44-23.40-0.40! Это, между прочим, одна из двух остающихся на 164 линии машин. Второй выход - это рейсы 21.15-22.17-23.13-0.09-1.05. Машины, выполняющие рейсы 20.25, 20.51 и 21.04, уходят в парк.
Хотя, казалось бы, если отправить в парк машины, выполняющие рейсы 20.42 и 21.04, сместить выход 20.42-21.47-22.44-23.40-0.40 на 10 минут и накинуть выходу 20.25 ещё 4 рейса, на обоих маршрутах можно сделать тактовое расписание по 20 минут и равномерное время ожидания 10 минут вплоть до 0.50. Но добавить 4 рейса маршруту - это же невероятная просто проблема, куда как проще и приятнее катать эти же 4 рейса впустую.
К слову, увеличение выпуска на оба маршрута должно быть так и так сделано, поскольку дублирующие бобики 320м и 364м подлежат отмене.

В мосгортрансе есть товарищи, которые действительно заинтересованы в улучшении ситуации. Они занимаются обособлением трамвая, снимают турникеты с Краснопресненской сети и вводят на ней же тактовое расписание. Их инициативы, бесспорно, хороши - но трамвайная оптимизация имеет один существенный недостаток: малое покрытие города трамваем. Большая часть сети - это такие вот дерьмово сделанные автобусы. Без исправления которых никакого привлечения автолюбителей на НОТ не видать.

Ну и, конечно, сносить к чертям поганую ивановско-собянинскую идею ЗаДниЦ. Потому что собирать "оперативное управление" тремя сотнями маршрутов в одно место - глупость несусветная: по факту, эти "диспетчерские центры" могут лишь фиксировать факты массового отклонения от графика. Диспетчерским же регулированием там и близко не пахнет.
Вильгельм

(no subject)

Мерзкая вакханалия набирает обороты. Уничтожив под предлогом "реконструкции" (необходимости сраных лубочных лавочек и говнофонариков, под восторженные рассказы придворных клоунов вроде пробокнет и варламова) транспорт на пятницкой-ордынке-покровке, когалымская гнида не успокоилась, и ликвидация троллейбуса продолжается. Теперь ешё на паре улиц будут свистелки и перделки, говнофонарики со сраными лавочками и, конечно же, галимый автобус. Который ходит традиционно отвратно (с каждым годом, что характерно, всё хуже). Да и все предыдущие опыты замены нормального транспорта на автобус (из которых самый яркий пример - пожалуй, 152) показывают, что эта замена равносильна отмене.
Странное дело - говнюки призывают пользоваться общественным транспортом в центре, но почему-то этот сам транспорт нисколько не развивая. И даже наоборот - разваливая. Это идущий вникуда 158 автобус, что ли, транспорт? Или призрачный 6? Или 38 - пародия на маршрут?
Художественный свист про трамвай на фоне всего этого упырства и забываться стал. А какие красивые были сказки про межпланетный шахматный конгресс строительство 90 километров трамвайных линий! Вон, получили огрызок на Лесной (сам по себе на хрен не впёршийся) - довольствуйтесь.
От нарисованных "организованных" выделенок пользы примерно столько же, как от нарисованного камина: наблюдать, как автобусы томятся в общей пробке на Каширке, можно регулярно. Потому что разницы между сооружением выделенной полосы и малеванием по асфальту эти дебилы не видят. Они вообще в организации движения не понимают ничего.

Сколько ещё времени должно пройти, чтобы в обществе сформировался нормальный социальный запрос на качественный транспорт и качественную городскую инфраструктуру? Пока что, судя по популярности сраного оленевода, есть запрос только на красивые картиночки. Хотя, казалось бы, давно понятно: чем красивее картиночки, тем печальнее дела, и гнать надо таких поганых популистов в шею.
Дождёмся ли? Если эта мразь грохнет троллейбусную систему в Москве (не предложив взамен ничего адекватного - а адекватного взамен ничего не предлагается, всё то же бездумное строительство метро, только усугубляющее транспортный коллапс и раздувающее Москву, что вредно стране в целом; ну а МК МЖД - это такая же малоэффективная херня, что и монорельс, только в больших масштабах), будет очень обидно. Поэтому крайне желательно, чтобы грохнули всё-таки эту мразь.
Вильгельм

Железные дороги Северной Европы

Недавно состоявшуюся поездку в Скандинавию (Финляндия, немного Швеции проездом и немного Норвегии) я планировал с целью покататься на тамошних железных дорогах. Культурная программа была сведена к минимуму - ввиду малого времени на чтение и подготовку, на выбор городов. Да и постоянные рассказы знакомых товарищей о том, как они ездили по сети ÖBB или VR то и дело губы кусать заставляют: "А что же я, хуже их, что ли?!". Вот и собрался.
Collapse )
Вильгельм

Залiзнична мова

Забрёл тут на сайт Укрзалiзницi, посмотреть, не подготовила ли она очередных сюрпризов на ближайшее время (эти ребята любят приятные сюрпризы, подобно позапрошлогодней ковровой отмены кучи поездов, включая мой любимый 65й николаевский). Сюрпризом для меня оказалось разве лишь то, что сайт ведётся на двух языках. Украинском и, конечно, английском.
Collapse )
Вильгельм

Поезда высокой культуры быта

Доблестная железнодорожная лавочка нашей Отчизны не устаёт радовать своих пассажиров уровнем обслуживания.
Поезд с номером 8, фирменный, с гордым названием "Славянский экспресс". Расстояние от Бреста до Москвы покрывает за 11,5 часов - в полтора раза быстрее, чем 195. Действительно, экспресс. Ухоженный, с новыми вагонами - тут претензий нет.
Но, Бог мой, какие там проводники! Противная тётка с крикливым вороньим голосом то вопила на весь вагон, вопрошая, кто ей не отдал билет с 13го места (а дал взамен билет с другого поезда - куда она смотрела, проверяя билеты при входе и собирая их?). Затем - отгоняла тех, кто стоял у титана и смотрел в окошко - мотивируя это тем, что на том же окошке стоят чайные принадлежности и "вы тут стоите смотрите, а у меня потом конфеты и вафли пропадают, приходится из своего кармана потом платить (а то как будто кто её заставляет делать из вагона прилавок и расставлять это всё барахло у всех на виду!). Наконец, вопила с утра пораньше, что пока ей не вернут подстаканник, она никого не выпустит!
Какой же контраст это создавало с тихим, вежливым проводником из белорусского 195го поезда, у которого и одеяла все были аккуратно уложены на служебной полке и который не вопил как угорелый, а спокойно просил прикрыть окошко, дабы не дуло.

Вот так - берут люди билеты на вокзале. думают - раз поезд с номером 8 (а чем меньше номер, тем поезд лучше считается), раз, тем более фирменный - устроят им там радушный приём. А приём оказывается, словно это не "Славянский экспресс", а "Мухосранская телега" какая-нибудь.
Вильгельм

метрономерия

На днях приучил одну свою подругу смотреть номера вагонов метро.
Она, в свою очередь, привила мне повышенный интерес к цифре 6. В результате - вчера дважды попадал на вагоны с "шестёркоёмкими" номерами - 5366 да 0166 (0166 - это 1000/6, кстати) и делился своими наблюдениями с виновницей торжества. Между делом, заметил, что у нас ещё есть вагоны 0666 и 6660. И даже... ну в общем, понятно, какой ещё номер остался.

Collapse )
Шестьсот Сорок Четвёртый

15 ноября 2007 года

В детстве мне нравилось немало профессий, и я думал, что с выбором их будут некоторые затруднения. Затруднений в конечном счёте не оказалось, да и текущее моё дело мне очень нравится.
Но больше всего мне хотелось стать водителем троллейбуса. По утрам, когда ездил в школу, я упрашивал отца сесть не на прямой автобус до Текстильщиков, а на идущий дворами и на 15 минут дольше троллейбус. Просто потому, что он был - троллейбус.
Любимое место - у кабины водителя.

Правда, не во все времена удавалось частенько ездить на любимом транспорте - скажем, в Бутово сплошные автобусы водятся. Но любовь со временем не прошла.

А начиная года с 2002го, я старался посвящать день 15 ноября троллейбусу. В 2005 году даже решился проехать на нём от дома до университета и обратно - как ни странно, получилось.

Немного обидно, что самая крупная в мире и родная московская система переживает сильнейшую стагнацию. Но я надеюсь, что это ненадолго.
Несмотря на то, что второй подряд год не удаётся соблюсти традицию (да и сегодня - проспал и поэтому поехал на метро), но, я надеюсь, получится всё-таки совершить праздничную поездку по городу.
Тем более что я давненько не катался по Москве - тем более, такой заснеженной и оттого красивой.
Вильгельм

19 октября

На этой неделе я всё позже и позже прихожу в свой БПЦ. В понедельник - в 8:44, во вторник - за девять, сегодня - так вообще в половине десятого.

Зато было мне этой ночью счастье. Collapse )

PS. Пользуясь случаем, поздравляю всех лицеистов (и лиц, к ним приравненных), с праздником. Я уж писал недавно, что "наше всё" Пушкин считал этот день одним из самых для себя значимых. Собственно, у меня нет причин считать иначе - ведь и свои лицейские годы я считаю одним из наиболее ярких периодов своей учебной жизни.