Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Вильгельм

Квадратно-гнездовой способ

Был в довоенные времена такой агроном - Трофим Денисович Лысенко.
На заре своей карьеры проводил опыты, культуры выращивал, даже что-то дельное излагал и открывал.
Но потом попал, что называется, в струю. И начал нести околёсицу по заказу властей предержащих - про вредительскую генетику, про передовые способы синтеза каучука из сока одуванчиков и многое другое. Самым большим его "достижением" стало, безусловно, отставание в сельском хозяйстве на многие годы.

Не так давно обнаружился идейный последователь Трофима Денисовича, хоть и в другой отрасли. Некто Блинкин, объявил себя транспортным экспертом. И поначалу ведь, что характерно, говорил дельные вещи - о приоритете общественного транспорта над личным и т.д. Но потом, по всем законам жанра, был приласкан и стал уверенно вещать то, что этой самой власти выгодно. Именно с его лёгкой руки пошла по России чушь про "неманевренность" троллейбуса в сравнении с автобусом. Это всё очень понравилось властям, которые получили наконец повод избавиться от ненавистной им транспортной инфраструктуры и ввергнуть всё в автобусный рай (который, как показывает практика, можно будет легко сплавить частникам и избавиться от транспортной головной боли окончательно).
Станут ли слагать про Михаила Яковлевича частушки ("А на той картошке колорадский жук; Он живёт, не знает ничего о том, что Трофим Лысенко думает о нём"), неизвестно. Но очень хотелось бы, чтобы к нему пришла слава лжепророка, отбросившего транспортную науку на десятилетия. Страна и общество должны знать своих героев.
Вильгельм

Те ваши Лужки

Сегодня исполняется 80 лет прежнему московскому мэру. Во времена оные об этом трубили бы на каждом углу, да по воле Жалкого стал Лужков опальным пенсионером и ведёт непубличную пенсионерскую жизнь.
После 10 лет своего правления, в начале 2000-х, Лужков начал зажираться и стал вести агрессивную градостроительную политику. Вследствие чего перестал быть симпатичен - и я, в числе прочих, думал: когда же этого деятеля выкинут на мороз?
Выкинули. Правда, как в случае с остальными преобразованиями Жалкого, стало ещё хуже. Новый "руководитель" сразу же повёл политику агрессивную, тупую, деструктивную. В каком-нибудь 2008 году я и представить себе не мог, что буду вспоминать Лужкова добрым словом. А сейчас, в 2016, вспоминаю.
Да, Лужок был тот ещё пройдоха. При всех своих проделках он не проявил себя лицемерной тварью (строя эстакады и магистрали, он не скрывал своих предпочтений личному автотранспорту и пренебрежений транспортом общественным, в отличие от). Не мыслил, как атупая необразованная деревенщина, не выбирал заведомо архаичную хуйню (в виде скоростных автобусных линий на транмвайных либо троллейбусных потоках), не допускал столь вопиющей халтуры (в виде асфальтирования тротуаров так, что через три месяца они напоминали болтоце с кочками и множеством лужиц). Да и зарабатывание бобла сводилось пусть и к сомнительным, но всё же инвестпроектам (мегаларьки), а не к освоению бюджетов под видом благих деяний (все эти реконструкции, бессмысленные и беспощадные). Если лужковская Москва была -"звонятколокола", с ярмарками выходного дня и гуляниями - то при следующем "управителе" превратилась в потёмкинскую деревню, с безумным размахом строительно-"благоустроительной" вакханалии, халтуры и лжи. Что характерно, градостроительные ошибки лужковского периода так и не исправлены (и имеют крайне низкий шанс на исправление), вопреки многочисленным - как всегда, не соответствующим действительности - обещаниям и заявлениям.

В итоге-то, оказалось, Лужок - мэр вполне себе неплохой был и адекватный (в отличие от). Молоток, в общем - хотя во времена его правления так совсем не казалось.
Вильгельм

(Много)квартирный вопрос

Почитал две занятные статьи о градостроительстве в России и московских спутниках в частности.
Первая - это рассказ Ильи Варламова о микрорайонах-гетто в современных российских городах. Как человек с опытом обитания в 30-летнем "спальном микрорайоне", полностью разделяю его мысль об ущербности совкового "микрорайонного подхода". Пока в районе преобладают новосёлы и стоят новые дома, он достаточно опрятен; но с годами население стареет, и вот уже основные его жильцы - это старики да снимающие жильё приезжие. К тому же, в нынешних многоквартирных подъездах плохо обстоят дела с коммуникацией: людей слишком много, всех не упомнишь, со всеми не пообщаешься. К тому же, суровый советский архитектурный гений с каждой серией порождал всё больше перегородок: выход их квартиры в П-44 проходит гораздо большее число дверей и прочих препятствий (один лифт чего стоит), гораздо длиннее даже просто по расстоянию, чем выход из квартиры в I-515. Кондовые советские концепции 70-х предполагают жилой дом набором клеток-инкубаторов, без малейшего намёка на общие пространства, общие интересы. В хрущобах тоже нет общих пространств, но там хотя бы до соседей ближе, лестница одна общая (а не клеть лифта, "порционно" доставляющая жильцов по своим инкубаторам), да и меньше подъезд - больше возможностей встретиться и пообщаться на придомовой территории.
Отсутствие коммуникаии между жильцами я очень хорошо почувствовал на себе, когда бодался с управой по поводу лужи перед входом, по поводу паркующихся мерзавцев на газонах, по поводу вечно не убранного контейнера на соседней площадке. От индивидуальных жалоб управы легко отмахииваются, а коллективную - как собрать? Ходить по квартирам к незнакомым людям? Занятие довольно трудоёмкое и неблагодарное (и не все ещё к этому предрасположены - я, например, не склонен к таким соцмероприятиям совсем), во многих случаях проще махнуть рукой. И все эти проблемы решаются случайным образом - и то, не по запросу жильцов, а по случайной доброй воле управы. Ибо нет его, запроса такого - коллективного.
Поэтому, кроме загороженного неба и полчищ машин во дворе, такие высотные микрорайоны отвратительны для меня жуткой разобщённостью людей. Со всеми отсюда вытекающими проблемами (это не только благоустройство, но и, к примеру, безопасность: мы вот ничего не можем поделать с курящей бабой с 1го этажа, менты на индивидуальные жалобы реагируют вяло; и хорошо ещё, у нас мирная баба, а не буйные какие-нибудь алкаши, вот где счастье-то!).
Вишенкой на торте является ущербность самих микрорайонов. Попробуйте добраться, скажем, от 43го квартала Марьинского парка до ближайших прогулочных зон (не хиленьких сквериков, а полноценных парков - Марьинского и Кузьминского). Те, кто считает, что незачем в спальных района гулять, видимо, не предполагают жён и детей (которые в определённый период жизни нуждаются в прогулках с колясками и желательно на свежем воздухе).

Вторая статья описывает ситуацию, сложившуюся с безудержным ростом московских пригородов. Причины такой ситуации просты - алчность "девелоперов" и российских чиновников. Но примечательно в этой статье то, что она явно описывает проблему, о которой многие догадывались, но до поры не называли вслух. В самом деле, когда я еду на дачу и вижу, что вместо деревенских домиков стали вырастать многоэтажные громады (причём не всегда на окраине города - но и в живописном месте с речкой и горками), становится грустно. Живописность мест убивается напрочь, и вот уже "приюты спокойствия, трудов и вдохновенья" превращаются в очередной каменный мешок со всеми прелестями микрорайонного "благоустройства" и ЖКХ. Думаешь: нет, наверное, это неправильно. Объяснить, почему - не можешь, кажется, что по эстетическим соображениям. Но, как выясняется, такой безудержный, неконтролируемый рост порождает массу других, вполне себе практичных проблем. В данном случае - отсутствие должной инфраструктуры и, как следствие, низкое качество жизни (читай: те же гетто). Алчные застройщики, экономящие на комплексном развитии территорий, создают непригодные для нормальной жизни каменные мешки. Не "некрасивые", а "непригодные для нормальной жизни". Вот он, тот самый подвох, который чувствовался при взгляде на эти безумные стройки, но которого в явном виде не получалось сформулировать.
Мне отрадно, что моё неприятие этих гигантских строек - не моя личная вкусовщина, а вполне себе объективно (раз его разделяют не знакомые лично мне люди). Также отрадно, что об этой проблеме стали говорить - это уже путь к исправлению.

Ну а применительно ко мне лично - укрепляюсь ещё больше в мысли, что строиться надо подальше от крупных городов, иначе - будет заточение в каменном мешке. Понятно, что это потребует изменения бытовых привычек и, скорее всего, отказа от офисной работы (которая мне, впрочем, совсем не мила - было бы о чём жалеть). Но ведь я же не алчный "девелопер" и проблему эту - изменения modus vivendi - буду решать комплексно, не ограничиваясь строительством одного только пасторального домика.
Вильгельм

25 и 72

На днях московский новостной портал хвалился, что работой общественного транспорта удовлетворены 72% горожан.
Странно, ведь личным транспортом пользуются всего 25%. А откуда ещё 47 взялись?
Вильгельм

Отцы современной русской демократии

Тут небезызвестный Кац написал незатейливый пост. Всё бы ничего, и, конечно, Кац прав - КПРФ, как и вся прочая оппозиция, существенной роли в политической жизни страны не играет.
Но есть два пикантных момента:
1. Насколько мне представляется, Кац сам не больно-то много добился. Начал было с "Городскими проектами" носиться - но ничего существенного не сделано. Поговорили за красивые лавочки и сотни трамвайных линий, и на этом всё закончилось. Трэш в городе творится соизмеримый с лужковским (только Лужков не скрывал, что все его преобразования - во имя автовладельцев и стройкомплекса, а нынешний поганый чукча без зазрения совести врёт про общественный транспорт, про удобное для пешеходов пространство и т.д.). Потом был Координационный совет оппозиции - но ни к чему, окромя срача с Навальным и просера полимеров 2011 года, это не привело. Сейчас Кац занимается лишь теоретическими рассуждениями на тему "путенгаткрымотжалинизабудемнипростим", какой-либо практической деятельности от него незаметно.
2. Свою политическую карьеру Кац начинал именно как муниципальный депутат от КПРФ. И, при всей сомнительности референдума насчт памятника Дзержинскому, мог бы воздержаться от саркастических комментариев. А то уж больно похоже на небезызвестного Милонова и прочих Крашенинниковых, которые были демократами-демократами и "яблочниками", но ровно до тех пор, пока это было выгодно. А как только "партийная платформа" стала пробуксовывать и подтапливаться, моментально перекрасились под нужные знамёна. Идейной составляющей никакой, чисто бизнес.

Возможно, я ошибаюсь, но, по мне, наблюдается зарождение нового Милонова. Очередной пламенный демократ оказывается наобыкновенным приспособленцем.
Вильгельм

Фурцированные хрущи

Наблюдая за действиями одной говноконторы, образованной в 1958 году, я задумался: а насколько вообще было разумно создавать такого монстра, неповоротливого и закоснелого, неэффективного в управлении и в конечном счёте просто препятствующего решению имеющихся проблем? Кто был тот идиот, который вообще придумал такую хрень создать?
Но эта хрень - она не сама по себе существует, она ведь - дитя своей эпохи. Той самой эпохи "волюнтаризма". И, если вдуматься, то времена те были ознаменованы не только полётами спутника и человека в космос (которые во многом состоялись благодаря проведённой в сталинские времена работе, а тут, в общем-то, довели до ума последние штрихи, никаких идейных прорывов не было, так что, Хрущ снова сливочки снял - точь-в-точь, как оленевод на открытии "Новокосино" и юга ЛДЛ, проектировать, готовить материальную базу и строить которые начали задолго до него и вообще без его участия). Но и кучей административных и управленческих маразмов, которые потом аукнулись в будущем - и пребольно. Не все, конечно, но всё равно - глупостями от них отдавало.
- например, разделение Татарстана и Башкирии на области, выделение Арзамасской области и выпиливание её обратно - кому, для чего понадобились все эти перемещения туда-сюда?
- классический пример административно-территориальной чуши - это передача Крыма в 1954 году. Судя по тому, что до сих пор возня не успокоится, шаг был более чем абсурдный;
- реформа часовых поясов в 1957 году - да, привести их к границам субъектов было разумно, но в долгосрочной перспективе эта реформа привела к тому, что Самарский часовой пояс исчез вообще - и на территории шириной в 30 градусов (полных два часа), на долготах от 30 до 67, действует одно время - оно сильно надо было? Кто-то приведёт пример Китая, но, в отличие от Китая, в нашей стране и не планировалось оставить один часовой пояс, а если держать несколько, то хотя бы с умом. В последние годы это послужило, на мой взгляд, дополнительным факторов тяготения регионов Центральной России к Москве. Вместо того, чтобы создать региональный центр в Нижнем, Самаре или Казани, привязать деятельность учреждений и производства к этому, нижегородско-самарскому центру, ещё большую централизацию провели. А теперь никак не можем придумать, как бы регионы начать развивать и разгружать раздутую Москву;
- массовое жилищное строительство, воспринимавшееся всегда как большое благо ("вытащил Москву из подвалов") обернулось возникновением гигантских жилых районов, представляющих скорее гетто (мой дядя так и называет старое Марьино - "гетто"), нежели нормальные жилищные районы. Гигантомания, развившаяся впоследствии ещё сильнее, привела к тому, что наши населённые пункты, независимо от своего размера, полны таких вот "райончиков" (застройка которых немало способствует появлению и "чотких пацанчиков"). Едешь через какую-нибудь Сосновую Поляну и поверить не можешь, что это - тот же самый город, в который миллионы туристов в год приезжают. "Вы где живёте? - В Ярославле. - Ой, это одном из древнейших городов, жемчужине Золотого Кольца? - Да-а, только знали бы вы, в какой дыре я живу. Ярославль это скорее формально, по пейзажам не больно-то от Советска отличается". Характернее даже не столько Ярославль, сколько Высоцк. Один из самых маленьких городков (там и двух тысяч нет), при этом - основанный в 1532 году, да ещё на берегу Балтики. Ну всё, думаешь что-то приятное, уютное, да с историческими памятниками. Приезжаешь и не веришь своим глазами: "Что-о? Эти вот три кирпичные пятиэтажки, детская площадка да немного частного сектора - и есть город с 500-летней историей?". Да и Остров тоже живописностью не отличается, весьма унылое место, вопреки ожиданиям. Вот такая у нас была градостроительная политика в послесталинские времена.
- зато получили ещё одну проблему - безудержный рост городов, если раньше плохие жилищные условия были сдерживающим фактором, то сейчас "инвесторы" и "девелоперы" (которые, как и в булгаковские времена, являются жуликами первого сорта, градостроительством и развитием городской инфраструктуры не занимаются, но лишь сливочки снимают с этго процесса, перекладывая трудную и неблагодарную работу на других) загаживают высотными кварталами новые и новые территории; если 20 лет на дачу мы ехали по Николо-Архангельскому с сельской застройкой, то сейчас уже на окраине его мегаларёк появился, а с другой стороны наступает город-паразит Балашиха, и теперь на дачу едешь уже через высотки. Такая вот "сельская идиллия". Аналогичная ситуация в Красково, где в своё время какие-то идиоты додумались влепить пару девятиэтажек среди частного сектора, и сейчас "девелоперы" стали поглощать соседний частный сектор, эти совковые девятиэтажки стали своего рода плацдармом для экспансии. Объяснять происходящее можно всякими эконмическими процессами (но что-то в объяснениях этих столько лукавства, что не можешь не согласиться: "Экономика - продажная девка империализма"), но тенденции были заложены уже тогда.
- пресловутая "борьба с излишествами" привела к тому, что строить помпезно в итоге не перестали (при Брежневе к этому вернулись), но зато стали строить некрасиво. Начиная от Рижского радиуса метро (из четырёх станций которого одна - "Проспект Мира" - напоминает мне склеп и вообще самой страшной кажется; ещё две - "Алексеевская" и "ВДНХ" - представляют собой немыслимую какую-то эклектику и вызывают впечатление недоделанности, как будто в самом разгаре там ремонт идёт и то ли освещение какое-то на коленке, по временной схеме, то ли в отделке чего не хватает); "сортирная плитка" - это тоже из той эпохи, отделанную плиткой "Красносельскую" или "Арбатскую" (любую из двух) "сортирной" как-то не назовёшь. Можно вспомнить ещё, к примеру, гидросооружения: башни шлюзов на Волгоградской ГЭС или на Волго-Балте, собранные из железобетонных блоков, уродливы чрезвычайно. Что за бред вообще, всё равно что сделать большой торт и украсить его сверху тухлой сливой, испортив всё впечатление от проделанной работе (ведь плотин и механизмов никто особо и не увидит, первыми на глаза будут попадаться именно эти машинные залы, и впечатление будет: "Ну и уродину же построили", сколько бы там инженерных решений ни было). Моя бабушка в таких случаях говорила: "Сумели приготовати, да не сумели подавати".
- XX съезд партии и продолжение внутрипартийной борьбы, представленные как "развенчание культа личности Сталина", не факт что таковыми не были. Уже после смерти Сталина этот культ личности фактически исчез (и это закономерно: после сильного правителя, сосредоточившего власть в одних руках, наступает вакуум - и этот вакуум порой оказывается большой проблемой для государства; так было в 1584 году, после смерти Ивана IV; так было в 1725 году, после смерти Петра I - неразберихи в 1953 году, к счастью, такой не случилось, но можно считать, что она была просто отложена на 40 лет), и на зверства "во имя вождя и народа" ни у кого не было ни сил, ни харизмы; однако же начали развенчивать что-то, и так не представлявшее опасности (никаким дальнейшим "культом личности", ни Хрущёва, ни кого бы ещё, не пахло), что в итоге вылилось в очередной виток ревизионизма и породило нигилизм к собственной истории; неуважение к своей стране и многочисленные "совкосрачи" - одно из последствий этого "развенчания", без которого вполне можно было обойтись.
- на более мелком, городском уровне - ликвидация трамвайной сети, в частности, на западе города. В результате полноценной троллейбусной сети в западном секторе (Кунцево, Хамовники) создать особо не удалось, линии там так и не достроили до сих пор (а, учитывая, что за одарённый уникум сейчас городом заправляет, рассчитывать на это точно не приходится) , и магистральной альтернативы метро, по факту, там нет. Стагнацию трамвая в Европе можно объяснить автомобилизацией, стагнацию же трамвая у нас - ничем, кроме недальновидности, не объяснишь. С метро тоже глупость сделали - решили сэкономить, не строить подземную линию. Но спустя несколько лет всё равно выяснилось, что без подземной "тяжёлой" линии не обойтись, и вот что тем строительством в итоге наэкономили, если построили две параллельные линии (это при дефиците линий метро в городе!), непонятно.
- ну и в довершение - тот пример, с которого всё начиналось, монструозный Мосговтранс. На кой чёрт он такой нужен, эта крупнейшая транспортная компания в Европе? Что нам с этой гордости, что наши микросхемы - самые большие в мире? Зачем вообще объединять автобусный транспорт и электрический? Чтобы в конечном счёте этот электрический звдвинуть, выделить главенствующую роль говноавтобусу? Насколько автобус подходит под роль магистрального транспорта дальнего сообщения, очень хорошо видно по таким маршрутам, как 692 и 633 (которым интервалы сделали немыслимые совершенно) да 191 и 282 (которые порезали до первой станции метро). За редким исключением, автобусный транспорт выполняет роль подвозки. И в такой дурацкой сложившейся ситуации - когда изменения касаются только говноавтобусов - не последнюю роль играет Мосгортранс, им ведь удобнее ограничиться обслуживанием только остановок (представляющих из себя порой лишь столбик с табличкой), чем брать на себя ещё контактную сеть да пути. Пользусь своим главенствующим положением, этот паскудный Мосгортранс с лёгкостью шлёт на фиг все предложения по изменению и развитию - "а мы, дескать, не сможем этого поддержать, а к другим вы всё равно не обратитесь, ио не к кому". И вот неохота бодаться с этим монстром, он и пользуется этим, творит то, что ему захочется. Не МГТ сущеествует для города и пассажиров, а пассажиры - для МГТ. Вот такой совковый осколок унитаза, наряду с почтой России, болтается в нашем городе. А появилась эта дрянь - всё в те же волюнтаристские времена.


В общем, анекдот "что успел и что не успел сделать Хрущёв..." ("успел объединить ванну с туалетом, не успел - пол с потолком" и т.д.) правдив. Надо бы выводы сделать, но, судя по тому, что через полвека образовался такой же инициативный дурак со своими идеями (передвиннуть часовые пояса, переименовать милицию в полицию), выводы не сделаны, и грабли сработали ещё раз. Но и наследство хрущёвских времён, похоже, долго будет ещё преодолеваться.
Вильгельм

Госуслуги - п***ы как никогда

Вот умеют всё-таки у нас в России извернуться так, чтобы даже самую простую вещь сделать через ЖОПУ.
В точности как в анекдоте - один титановый шарик сломать, а другой - потерять.

Ну вот придумал Медвед Госуслуги сделать. Хорошая задумка. Но она не была бы истинно медведевской, не имей она несусветной какой-нибудь глупости. И глупость эта - о чудо! - нашлась. Это - авторизация. Из кучи документов, идентифицирующих личность, аФФтары выбрали самый ненужный (и непонятно вообще, за каким херном собачьим выдуманную) - свидетельство пенсионного страхования. Которое спрашивают раз в три года и поэтому (в отличие от номера паспорта хотя бы) не запоминается ни разу. И имеет, вдобавок, длинный номер и громоздкий формат: если в паспорте серию худо-бедно можно запомнить (через ОКАТО), то откуда вот эти все 031-292-05 - не разобрать.
И логина этого дебильного не поменять! Раньше выручало, что браузер историю запоминал, введённые все логины - но после какого-то обновления история стёрлась. И вот теперь хочу попасть на эти сраные госуслуги - надо идти и искать долбаное это свидетельство пенсионного страхования. Обойтись без госуслуг тоже не получается - сайты ведомств у нас под соусом "единого электронного сервиса" перестали поддерживать, и обращение в налоговую через сайт налоговой просто не отправляется, страница с формой обращения отваливается по таймауту.
Изобретатели, мать их. Вот нарочно захочешь придумать как можно более кривую и неудобную систему для использования - кривее этой не придумаешь. Талант у русских, что ли, какой-то. Вспоминаются коды и логику работы одной системы, с которой доводилось дело иметь - мысль "Иначе, чем через жопу, никак не получается, место, что ли, проклятое такое. Ну чем, ЧЕМ тут думали те, кто это всё сочинял и писал?!!" не покидала почти никогда.
Вильгельм

Велодрочеры

Там, где велосипед используется для регулярных поездок (скажем, в Дании и Нидерландах, а также прочих Франциях), он воспринимается как универсальное и удобное средство перемещения, как символ победы здравого смысла над понтами "поеду на мафынке - пусть по пробкам, но зато ж - без окружающего быдла, с кондеем и музычкой".
Удивительно, что у нас при этом велосипед (и связанный с ним образ жизни) - скорее повод для понтов. Возможно, это связано с тем, что в московских городских условиях много ездить на велосипедах можно только в спортивно-тренировочных целях. И увлечение велосипедом (именно целенаправленное увлечение, интерес к теме, а не покататься на выходных в парке для удовольствия) связано с принадлежностью к этоу спортивному кругу. Кругу избранных. У которых активный образ жизни такой активный, то окружающие суть говно и потому должны обзавидоваться.

Такие мысли вызваны у меня накапливающейся подборкой случаев, когда увлекающаяся велосипедами (и участвующих в походах, пробегах и соревнованиях) персона имеет завышенную самооценку и склонность к самолюбованию. Имел тут "удовольствие" пообщаться с одним таким - весьма самоуверенным в себе типом, который если за что и берётся, то за исключительные по сложности и хитрости задачи; который выполняет их, разумеется, лучше всех и творит подвиг; который считает себя компетентнее всех остальных во всех областях; он тут и мне пытался доказать, что он, живущий на Северо-Западе, знает моё Марьино лучше меня.
Может, конечно, дело не в велосипеде как таковом, а в "спортивности" и желании доказать свою исключительность окружающим (и лыжникам, может, тоже свойственно ЧСВ, и пловцам, и отличникам боевой и политической подготовки, не знаю). Но всё крепче становится логическая цепочка: "Ах, велосипедом человек увлекается? Ну и пусть идёт своей дорогой, нам с ним обсуждать вместе нечего, да и делать тоже".
Вильгельм

О путиноидах

Довелось тут в теме про очередной "необходимейший мегапрожект - строительство уникального по конструкции моста вникуда" поообщаться с путиноидами. Идейными такими, которые, подобно Свете из Иванова, "раньше думали, что всё плохо, но потом огляделись вокруг и удивились, насколько жить стало более лучше".
Обнаружил я несколько излюбленных приёмов ведения дискуссии этими товарищамиCollapse )
Вильгельм

Вспоминая воронежский трамвай

Вчера, отвечая на вопрос своего товарища о развитии трамвая у них и у нас, обратился вновь к судьбе воронежского трамвая. Вроде бы известные мне факты, но в очередной раз заставили крепко призадуматься.
Вкратце - в 2001 году трамвайная система Воронежа состояла из 20 маршрутов, имела общую протяжённость свыше 170 километров (больше трети, примерно 37% от московской, при том, что в Москве население более чем в 10 раз выше) и обеспечивала 60% городских пассажирских перевозок. Затем, благодаря умелым действиям одарённого мэра (который после своих "подвигов", к слову сказать, тихонько удалился и не понёс никакой совершенно ответственности) в течение 5-6 лет система пришла в полную негодность и, начиная с 2007-2008 годов, влачила совершенно жалкое существование. Пока не была наконец закрыта в апреле 2009 года - пристрелили, чтобы не мучалась.

Вот у нас очень любят вспоминать дореволюционные времена. Рассказывать страшилки о том, что же сделали большевички со страной ("тщетно силился понять, как ты могла себя отдать на растерзание вандалам"). Вспоминать миллиард расстрелянных лично Сталиным и т.д.
При этом почему-то мало кто вспоминает, что большинство трамвайных систем было успешно восстановлено после разрухи Гражданской войны. Две из них уже закрыты после "тучных" лет, третья медленно, но верно к этому приближается. Равно как и заводы (первое, что приходит на ум - завод Гужона aka "Серп и молот"; "Манометр", а вообще, можно вспомнить немалый список).
Очень любят говорить о гуманитарной катастрофе - "философский пароход", расстрелы писателей, режиссёров, учёных. Однако советская эпоха подарила немало выдающихся деятелей культуры - порой идущих вразрез с официальной линией партии, но всё-таки творивших. Писатели, режиссёры, архитекторы... А что у нас сейчас? Николай Басков, Евгений Петросян и Александр Кузьмин? "Фабрики звёзд", которые в былые времена честно называли смотрами художественной самодеятельности? Молодцы, вывели колхозные фестивали на общесоюзный уровень. И, безусловно, Барин Никита наш Сергеич. Не режиссёр - а в первую уже теперь очередь Барин. Это вам не Эйзенштейн и не Довженко, не Гайдай, не Ромм, не Пудовкин. Те-то что, те были простые режиссёры. Простолюдины какие-то, а тут - Дворянин. Это звучит гордо. Элита.
До кучи - вспомнить годы основания ряда ВУЗов - МАИ, медицинского, пищевого, автодорожного. Неважно, что они возникли не с чистого листа, а на базе других учреждений - ну так всё равно же образовательная система росла и развивалась. И сравним с тем, что делается с факультетами, скажем, МИФИ - их хотят переводить на базы... колледжей. Странно, что не детских садов.

И почему-то многие, кто вспоминает послереволюционные годы (да и вообще, довоенную историю страны) с большим презрением, кто так любит говорить о случившейся катастрофе девяностолетней давности, не отдаёт себе отчёта в том, что двадцать лет назад страну и общество постигла другая, ещё более масштабная катастрофа. Последствия которой, в отличие от революции, отражаются не на наших предках (которые уже умерли давно), а на нас самих. Однако мы почему-то не хотим анализировать современность и её ошибки. Предпочитаем по-прежнему оглядываться на далёкое прошлое - которое уже и переделывать-то бесполезно. Наверное, потому, что это были чужие ошибки, и анализировать их, и признавать куда как проще, чем свои.
  • Current Music
    Пелагея - Любо, братцы, любо
  • Tags