Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Вильгельм

Те ваши Лужки

Сегодня исполняется 80 лет прежнему московскому мэру. Во времена оные об этом трубили бы на каждом углу, да по воле Жалкого стал Лужков опальным пенсионером и ведёт непубличную пенсионерскую жизнь.
После 10 лет своего правления, в начале 2000-х, Лужков начал зажираться и стал вести агрессивную градостроительную политику. Вследствие чего перестал быть симпатичен - и я, в числе прочих, думал: когда же этого деятеля выкинут на мороз?
Выкинули. Правда, как в случае с остальными преобразованиями Жалкого, стало ещё хуже. Новый "руководитель" сразу же повёл политику агрессивную, тупую, деструктивную. В каком-нибудь 2008 году я и представить себе не мог, что буду вспоминать Лужкова добрым словом. А сейчас, в 2016, вспоминаю.
Да, Лужок был тот ещё пройдоха. При всех своих проделках он не проявил себя лицемерной тварью (строя эстакады и магистрали, он не скрывал своих предпочтений личному автотранспорту и пренебрежений транспортом общественным, в отличие от). Не мыслил, как атупая необразованная деревенщина, не выбирал заведомо архаичную хуйню (в виде скоростных автобусных линий на транмвайных либо троллейбусных потоках), не допускал столь вопиющей халтуры (в виде асфальтирования тротуаров так, что через три месяца они напоминали болтоце с кочками и множеством лужиц). Да и зарабатывание бобла сводилось пусть и к сомнительным, но всё же инвестпроектам (мегаларьки), а не к освоению бюджетов под видом благих деяний (все эти реконструкции, бессмысленные и беспощадные). Если лужковская Москва была -"звонятколокола", с ярмарками выходного дня и гуляниями - то при следующем "управителе" превратилась в потёмкинскую деревню, с безумным размахом строительно-"благоустроительной" вакханалии, халтуры и лжи. Что характерно, градостроительные ошибки лужковского периода так и не исправлены (и имеют крайне низкий шанс на исправление), вопреки многочисленным - как всегда, не соответствующим действительности - обещаниям и заявлениям.

В итоге-то, оказалось, Лужок - мэр вполне себе неплохой был и адекватный (в отличие от). Молоток, в общем - хотя во времена его правления так совсем не казалось.
Вильгельм

Расписания МГТ

В последние годы "транспортная" политика московских властей свелась к форсированной пропаганде (не подкреплённой порой фактами и являющейся поэтому просто враньём). По всему городу висят красивые плакаты о "новых стандартах работы", жизнеутверждающие объявления "Теперь у нас есть WiFi (автобуса, правда, по-прежнему нету)" и всякая прочая клюква. Тем не менее, желающих пересаживаться с машин на "удобный наземный транспорт" что-то не наблюдается, судя по продолжающимся хроническим пробкам.
Причём дело не только в раздолбанных помойных сараях, катающихся по маршрутам. И не в отсутствии нормальных транспортных связок (наземка как была голимой подвозкой к метро, так ею и осталась, количество показательно введённых дальнобойных маршрутов - это исключение, подтверждающее правило). Немалую роль играют расписания, составленные, кажется, пациентами специальных заведений.

Вот, например, два автобусных маршрута - 164 и 220. На одном время круга - от 49 до 56 минут (24-26 минут в один конец), на другом - от 49 до 68 (26-29 минут в один конец; разброс в 30% меня особо умиляет, но, допустим, это из-за отсутствия ВП на Коломенском проезде). Маршруты с одинаковым, по сути, временем круга, имеющие, к тому же общий участок от метро "Каширская" до угла Кавказского/Ереванской (11/13 минут хода - чуть менее половины трассы). Казалось бы, сам бог велел сделать им согласованные расписания в полуинтервале, особенно в вечернее время (когда интервалы движения заметно возрастают). Но... что мы видим после 20 часов, скажем, у станции метро "Кантемировская"?
20.21 (220), 20.25 (164), 20.40 (220), 20.42 (164), 20.51 (164), 21.02 (220), 21.04 (164), 21.15 (164), 21.26 (220), 21.47 (164), 21.49 (220), 22.12 (220), 22.17 (164), 22.25 (220), 22.44 (164), 22.44 (220), 23.03 (220), 23.13 (164), 23.22 (220), 23.40 (164), 23.40 (220), 0.00 (220), 0.09 (164), 0.20 (220), 0.36 (164), 0.40 (220), 1.05 (164), 1.32 (164).
Количество рейсов у маршрутов одинаковое: по 14.
До 20.20 частота движения достаточно большая (хотя у 220 дыра в 31 минуту, сразу после пачки 12-минутных интервалов вечернего пика и перед 20-минутными интервалами вечером), и согласование расписаний там не так актуально.
Что получается по интервалам между автобусами? 4-15-2-9-11-2-11-11-21-2-23-5-8-19-0-19-10-9-18-0-20-9-11-14-4.
Больше всего мне нравится пара рейсов 21.47-21.49 после 20-минутного ожидания и пары же рейсов 22.44-22.44, 23.40-23.40 после такого же ожидания. 0.36-0.40, в принципе, из этой же серии.
Вспоминая время круга (в вечернее время это 49 и 55 минут соответственно), получается, что паровозиком катается один и тот же выход: 20.42 (тоже, к слову, рейс паровозиком)-21.47-22.44-23.40-0.40! Это, между прочим, одна из двух остающихся на 164 линии машин. Второй выход - это рейсы 21.15-22.17-23.13-0.09-1.05. Машины, выполняющие рейсы 20.25, 20.51 и 21.04, уходят в парк.
Хотя, казалось бы, если отправить в парк машины, выполняющие рейсы 20.42 и 21.04, сместить выход 20.42-21.47-22.44-23.40-0.40 на 10 минут и накинуть выходу 20.25 ещё 4 рейса, на обоих маршрутах можно сделать тактовое расписание по 20 минут и равномерное время ожидания 10 минут вплоть до 0.50. Но добавить 4 рейса маршруту - это же невероятная просто проблема, куда как проще и приятнее катать эти же 4 рейса впустую.
К слову, увеличение выпуска на оба маршрута должно быть так и так сделано, поскольку дублирующие бобики 320м и 364м подлежат отмене.

В мосгортрансе есть товарищи, которые действительно заинтересованы в улучшении ситуации. Они занимаются обособлением трамвая, снимают турникеты с Краснопресненской сети и вводят на ней же тактовое расписание. Их инициативы, бесспорно, хороши - но трамвайная оптимизация имеет один существенный недостаток: малое покрытие города трамваем. Большая часть сети - это такие вот дерьмово сделанные автобусы. Без исправления которых никакого привлечения автолюбителей на НОТ не видать.

Ну и, конечно, сносить к чертям поганую ивановско-собянинскую идею ЗаДниЦ. Потому что собирать "оперативное управление" тремя сотнями маршрутов в одно место - глупость несусветная: по факту, эти "диспетчерские центры" могут лишь фиксировать факты массового отклонения от графика. Диспетчерским же регулированием там и близко не пахнет.
Вильгельм

Фурцированные хрущи

Наблюдая за действиями одной говноконторы, образованной в 1958 году, я задумался: а насколько вообще было разумно создавать такого монстра, неповоротливого и закоснелого, неэффективного в управлении и в конечном счёте просто препятствующего решению имеющихся проблем? Кто был тот идиот, который вообще придумал такую хрень создать?
Но эта хрень - она не сама по себе существует, она ведь - дитя своей эпохи. Той самой эпохи "волюнтаризма". И, если вдуматься, то времена те были ознаменованы не только полётами спутника и человека в космос (которые во многом состоялись благодаря проведённой в сталинские времена работе, а тут, в общем-то, довели до ума последние штрихи, никаких идейных прорывов не было, так что, Хрущ снова сливочки снял - точь-в-точь, как оленевод на открытии "Новокосино" и юга ЛДЛ, проектировать, готовить материальную базу и строить которые начали задолго до него и вообще без его участия). Но и кучей административных и управленческих маразмов, которые потом аукнулись в будущем - и пребольно. Не все, конечно, но всё равно - глупостями от них отдавало.
- например, разделение Татарстана и Башкирии на области, выделение Арзамасской области и выпиливание её обратно - кому, для чего понадобились все эти перемещения туда-сюда?
- классический пример административно-территориальной чуши - это передача Крыма в 1954 году. Судя по тому, что до сих пор возня не успокоится, шаг был более чем абсурдный;
- реформа часовых поясов в 1957 году - да, привести их к границам субъектов было разумно, но в долгосрочной перспективе эта реформа привела к тому, что Самарский часовой пояс исчез вообще - и на территории шириной в 30 градусов (полных два часа), на долготах от 30 до 67, действует одно время - оно сильно надо было? Кто-то приведёт пример Китая, но, в отличие от Китая, в нашей стране и не планировалось оставить один часовой пояс, а если держать несколько, то хотя бы с умом. В последние годы это послужило, на мой взгляд, дополнительным факторов тяготения регионов Центральной России к Москве. Вместо того, чтобы создать региональный центр в Нижнем, Самаре или Казани, привязать деятельность учреждений и производства к этому, нижегородско-самарскому центру, ещё большую централизацию провели. А теперь никак не можем придумать, как бы регионы начать развивать и разгружать раздутую Москву;
- массовое жилищное строительство, воспринимавшееся всегда как большое благо ("вытащил Москву из подвалов") обернулось возникновением гигантских жилых районов, представляющих скорее гетто (мой дядя так и называет старое Марьино - "гетто"), нежели нормальные жилищные районы. Гигантомания, развившаяся впоследствии ещё сильнее, привела к тому, что наши населённые пункты, независимо от своего размера, полны таких вот "райончиков" (застройка которых немало способствует появлению и "чотких пацанчиков"). Едешь через какую-нибудь Сосновую Поляну и поверить не можешь, что это - тот же самый город, в который миллионы туристов в год приезжают. "Вы где живёте? - В Ярославле. - Ой, это одном из древнейших городов, жемчужине Золотого Кольца? - Да-а, только знали бы вы, в какой дыре я живу. Ярославль это скорее формально, по пейзажам не больно-то от Советска отличается". Характернее даже не столько Ярославль, сколько Высоцк. Один из самых маленьких городков (там и двух тысяч нет), при этом - основанный в 1532 году, да ещё на берегу Балтики. Ну всё, думаешь что-то приятное, уютное, да с историческими памятниками. Приезжаешь и не веришь своим глазами: "Что-о? Эти вот три кирпичные пятиэтажки, детская площадка да немного частного сектора - и есть город с 500-летней историей?". Да и Остров тоже живописностью не отличается, весьма унылое место, вопреки ожиданиям. Вот такая у нас была градостроительная политика в послесталинские времена.
- зато получили ещё одну проблему - безудержный рост городов, если раньше плохие жилищные условия были сдерживающим фактором, то сейчас "инвесторы" и "девелоперы" (которые, как и в булгаковские времена, являются жуликами первого сорта, градостроительством и развитием городской инфраструктуры не занимаются, но лишь сливочки снимают с этго процесса, перекладывая трудную и неблагодарную работу на других) загаживают высотными кварталами новые и новые территории; если 20 лет на дачу мы ехали по Николо-Архангельскому с сельской застройкой, то сейчас уже на окраине его мегаларёк появился, а с другой стороны наступает город-паразит Балашиха, и теперь на дачу едешь уже через высотки. Такая вот "сельская идиллия". Аналогичная ситуация в Красково, где в своё время какие-то идиоты додумались влепить пару девятиэтажек среди частного сектора, и сейчас "девелоперы" стали поглощать соседний частный сектор, эти совковые девятиэтажки стали своего рода плацдармом для экспансии. Объяснять происходящее можно всякими эконмическими процессами (но что-то в объяснениях этих столько лукавства, что не можешь не согласиться: "Экономика - продажная девка империализма"), но тенденции были заложены уже тогда.
- пресловутая "борьба с излишествами" привела к тому, что строить помпезно в итоге не перестали (при Брежневе к этому вернулись), но зато стали строить некрасиво. Начиная от Рижского радиуса метро (из четырёх станций которого одна - "Проспект Мира" - напоминает мне склеп и вообще самой страшной кажется; ещё две - "Алексеевская" и "ВДНХ" - представляют собой немыслимую какую-то эклектику и вызывают впечатление недоделанности, как будто в самом разгаре там ремонт идёт и то ли освещение какое-то на коленке, по временной схеме, то ли в отделке чего не хватает); "сортирная плитка" - это тоже из той эпохи, отделанную плиткой "Красносельскую" или "Арбатскую" (любую из двух) "сортирной" как-то не назовёшь. Можно вспомнить ещё, к примеру, гидросооружения: башни шлюзов на Волгоградской ГЭС или на Волго-Балте, собранные из железобетонных блоков, уродливы чрезвычайно. Что за бред вообще, всё равно что сделать большой торт и украсить его сверху тухлой сливой, испортив всё впечатление от проделанной работе (ведь плотин и механизмов никто особо и не увидит, первыми на глаза будут попадаться именно эти машинные залы, и впечатление будет: "Ну и уродину же построили", сколько бы там инженерных решений ни было). Моя бабушка в таких случаях говорила: "Сумели приготовати, да не сумели подавати".
- XX съезд партии и продолжение внутрипартийной борьбы, представленные как "развенчание культа личности Сталина", не факт что таковыми не были. Уже после смерти Сталина этот культ личности фактически исчез (и это закономерно: после сильного правителя, сосредоточившего власть в одних руках, наступает вакуум - и этот вакуум порой оказывается большой проблемой для государства; так было в 1584 году, после смерти Ивана IV; так было в 1725 году, после смерти Петра I - неразберихи в 1953 году, к счастью, такой не случилось, но можно считать, что она была просто отложена на 40 лет), и на зверства "во имя вождя и народа" ни у кого не было ни сил, ни харизмы; однако же начали развенчивать что-то, и так не представлявшее опасности (никаким дальнейшим "культом личности", ни Хрущёва, ни кого бы ещё, не пахло), что в итоге вылилось в очередной виток ревизионизма и породило нигилизм к собственной истории; неуважение к своей стране и многочисленные "совкосрачи" - одно из последствий этого "развенчания", без которого вполне можно было обойтись.
- на более мелком, городском уровне - ликвидация трамвайной сети, в частности, на западе города. В результате полноценной троллейбусной сети в западном секторе (Кунцево, Хамовники) создать особо не удалось, линии там так и не достроили до сих пор (а, учитывая, что за одарённый уникум сейчас городом заправляет, рассчитывать на это точно не приходится) , и магистральной альтернативы метро, по факту, там нет. Стагнацию трамвая в Европе можно объяснить автомобилизацией, стагнацию же трамвая у нас - ничем, кроме недальновидности, не объяснишь. С метро тоже глупость сделали - решили сэкономить, не строить подземную линию. Но спустя несколько лет всё равно выяснилось, что без подземной "тяжёлой" линии не обойтись, и вот что тем строительством в итоге наэкономили, если построили две параллельные линии (это при дефиците линий метро в городе!), непонятно.
- ну и в довершение - тот пример, с которого всё начиналось, монструозный Мосговтранс. На кой чёрт он такой нужен, эта крупнейшая транспортная компания в Европе? Что нам с этой гордости, что наши микросхемы - самые большие в мире? Зачем вообще объединять автобусный транспорт и электрический? Чтобы в конечном счёте этот электрический звдвинуть, выделить главенствующую роль говноавтобусу? Насколько автобус подходит под роль магистрального транспорта дальнего сообщения, очень хорошо видно по таким маршрутам, как 692 и 633 (которым интервалы сделали немыслимые совершенно) да 191 и 282 (которые порезали до первой станции метро). За редким исключением, автобусный транспорт выполняет роль подвозки. И в такой дурацкой сложившейся ситуации - когда изменения касаются только говноавтобусов - не последнюю роль играет Мосгортранс, им ведь удобнее ограничиться обслуживанием только остановок (представляющих из себя порой лишь столбик с табличкой), чем брать на себя ещё контактную сеть да пути. Пользусь своим главенствующим положением, этот паскудный Мосгортранс с лёгкостью шлёт на фиг все предложения по изменению и развитию - "а мы, дескать, не сможем этого поддержать, а к другим вы всё равно не обратитесь, ио не к кому". И вот неохота бодаться с этим монстром, он и пользуется этим, творит то, что ему захочется. Не МГТ сущеествует для города и пассажиров, а пассажиры - для МГТ. Вот такой совковый осколок унитаза, наряду с почтой России, болтается в нашем городе. А появилась эта дрянь - всё в те же волюнтаристские времена.


В общем, анекдот "что успел и что не успел сделать Хрущёв..." ("успел объединить ванну с туалетом, не успел - пол с потолком" и т.д.) правдив. Надо бы выводы сделать, но, судя по тому, что через полвека образовался такой же инициативный дурак со своими идеями (передвиннуть часовые пояса, переименовать милицию в полицию), выводы не сделаны, и грабли сработали ещё раз. Но и наследство хрущёвских времён, похоже, долго будет ещё преодолеваться.
Вильгельм

метрономерия

На днях приучил одну свою подругу смотреть номера вагонов метро.
Она, в свою очередь, привила мне повышенный интерес к цифре 6. В результате - вчера дважды попадал на вагоны с "шестёркоёмкими" номерами - 5366 да 0166 (0166 - это 1000/6, кстати) и делился своими наблюдениями с виновницей торжества. Между делом, заметил, что у нас ещё есть вагоны 0666 и 6660. И даже... ну в общем, понятно, какой ещё номер остался.

Collapse )
Вильгельм

Вас обслуживает коллектив...

Сегодня, как обычно, прихожу на Киевский вокзал. Хорошо, если там семёрка дежурит или 119й - тогда быстренько вскакиваешь и едешь.
Но нынче на площади Киевского, помимо очереди не самых лучших 34х и вообще левых 17х, стоял один (!) 119й. Сломанный. Поэтому им воспользоваться не получилось.
Посему я, не мудрствуя лукаво, сел в первый подвернувшийся 34й. Как выяснилось потом, не пожалел.
То, что бережковские контролёры в очередной раз обделили меня вниманием, даже упоминать не стоило. Почему-то я неинтересен всей этой контролёрской братии. Неужто у меня физия такая честная?..
Первые 10 остановок автоинформатор (громкоговоритель) честно объявлял положенные остановки. Но у "Мосфильма" его, видно, что-то настолько заинтересовало, что он (автоинформатор) объявил войну всем и в первую очередь водителю:
"Уважаемые пассажиры! Вас обслуживает коллектив Филёвского Автобусно-Троллейбусного парка. Троллейбус следует по маршруту номер 34 до конечной остановки "Станция метро Юго-Западная". Следующая остановка - "Площадь Европы"".
Всё, кроме последней фразы, чистая правда. Зачем вот, правда, выдавать столь ценную информацию в середине маршрута, непонятно. Водитель в спешке начал перематывать плёнку, и в конце концов динамик выдал следующее:
"Уважаемые пассажиры! Вас обслуживает коллектив Филёвского Автобусно-Троллейбусного парка. Троллейбус следует по маршруту номер 34 до конечной остановки "Станция метро "Юго-Западная"..."
Слышали уже, правда. Но лишний раз узнать, что ты - уважаемый, приятно.
Сразу же вспомнился номер юмориста Дроботенко (и, кажется, шютки от "Нашего радио") - звонок на какой-нибудь номер и попытка провести диалог, периодически повторяя четыре фразы. Эдакий театр абсурда. Здесь всё гораздо веселее. Хотя бы потому, что ситуация жизненная.
Пока народ соображал, зачем же дважды говорить, докуда идёт машина, автоинформатор обрадовал всех новой вестью:
Станция метро "Юго-Западная", следующая остановка - Московский институт радиоэлектроники и автоматики - и далее тирада про АСКП.
Пассажирам оставалось только удивляться таким чудесам телепортации, ведь от Киевского до Юзы ехать час, не меньше. Между тем, автоинформатору понравилось водить за нос людей:
Уважаемые пассажиры! Вас обслуживает коллектив Филёвского Автобусно-Троллейбусного парка. Троллейбус следует по маршруту номер 34 до конечной остановки "Киевский вокзал".
Куда троллейбус поедет, не знал уже никто. Две минуты тому назад автоинформатор клялся и божился, что машина идёт в сторону Юго-Западной, то есть - в обратную сторону... Между тем, хулиган снова перенёс всех на другую конечную маршрута и, в четвёртый раз приветствуя пассажиров 34го, объявил о следовании машины до станции метро Юго-Западная.
Всё это, напомню, происходило, пока троллейбус ехал пятьсот метров по Мосфильмовской улице.
На следующей остановке ("Мосфильмовская улица, 13") после усиленной перемотки плёнки водителем из динамиков раздалось знакомое всем Станция метро "Юго-Западная", следующая остановка - Московский институт радиоэлектроники и автоматики. Водитель снова мотает плёнку. Попытка номер два... Станция метро "Юго-Западная, следующая остановка - Московский институт радиоэлектроники и автоматики - неудачно.
Проехали ещё одну остановку, за окном - "Университетский проспект". Упрямый авоинформатор снова назвал всех "Уважамеыми" и объявил в который раз, что-де, следующая остановка - "площадь Европы". Притом, что на этой самой площади 20 минут назад побывали и никто туда не хочет. На Мосфильмовской, 35 все снова прослушали полный курс молодого бойца: Вас обслуживает коллектив Филёвского Автобусно-Троллейбусного парка, если кто забыл.
В итоге, к следующей остановке троллейбус подъехал просто молча. Вконец обескураженный водитель решил вообще не включать адскую машинку. Но потом подумал: "А ну как повезёт?.." Не повезло: "Площадь Европы, следующая остановка - Бережковская набережная, 8". По сравнению с "Уважаемыми пассажирами", конечно, прогресс, но всё равно. И тут же - Станция метро "Юго-Западная", следующая остановка... Человек за рулём решил отстранить машинку от такого важного занятия, как объявление остановок, и взял микрофон в свои мужественные руки. Правда, этот микрофон так исказил голос водителя, что "Следующая остановка - Мосфильмовская улица" была объявлена голосом алкоголика, который возвращается домой, держась за забор...

Что было дальше, сказать не могу. Автоинформатор молчал. Тем не менее, подытожив данные, в сухом остатке получаем: 6 раз все узнали, что их обслуживает коллектив Филёвского Автобусного Парка и троллейбус следует по 34 маршруту; четырежды пассажиры против своей воли и вопреки виду за окном оказывались на станции метро "Юго-Западная" и 5 раз - на Киевском кокзале... Наконец, семь или восемь раз была прочитана увлекательнейшая лекция про то, как на маршруте работает Автоматизированная система контроля проезда пассажиров и с чём её едят...

Пожалуй, ради такого цирка стоило потом пройтись полкило пешком от Индиры Ганди до своего корпуса. И никаких Дроботенок не надо!