Вильгельм

Квадратно-гнездовой способ

Был в довоенные времена такой агроном - Трофим Денисович Лысенко.
На заре своей карьеры проводил опыты, культуры выращивал, даже что-то дельное излагал и открывал.
Но потом попал, что называется, в струю. И начал нести околёсицу по заказу властей предержащих - про вредительскую генетику, про передовые способы синтеза каучука из сока одуванчиков и многое другое. Самым большим его "достижением" стало, безусловно, отставание в сельском хозяйстве на многие годы.

Не так давно обнаружился идейный последователь Трофима Денисовича, хоть и в другой отрасли. Некто Блинкин, объявил себя транспортным экспертом. И поначалу ведь, что характерно, говорил дельные вещи - о приоритете общественного транспорта над личным и т.д. Но потом, по всем законам жанра, был приласкан и стал уверенно вещать то, что этой самой власти выгодно. Именно с его лёгкой руки пошла по России чушь про "неманевренность" троллейбуса в сравнении с автобусом. Это всё очень понравилось властям, которые получили наконец повод избавиться от ненавистной им транспортной инфраструктуры и ввергнуть всё в автобусный рай (который, как показывает практика, можно будет легко сплавить частникам и избавиться от транспортной головной боли окончательно).
Станут ли слагать про Михаила Яковлевича частушки ("А на той картошке колорадский жук; Он живёт, не знает ничего о том, что Трофим Лысенко думает о нём"), неизвестно. Но очень хотелось бы, чтобы к нему пришла слава лжепророка, отбросившего транспортную науку на десятилетия. Страна и общество должны знать своих героев.
Вильгельм

Реверсивка

Не так давно я поднимался на эскалаторе со "Сретенского бульвара" на "Тургеневскую" утром, по пути из дома на работу.
Сейчас следую этим маршрутом по вечерам, едучи с работы домой.

Необычное ощущение реверса.
Вильгельм

Те ваши Лужки

Сегодня исполняется 80 лет прежнему московскому мэру. Во времена оные об этом трубили бы на каждом углу, да по воле Жалкого стал Лужков опальным пенсионером и ведёт непубличную пенсионерскую жизнь.
После 10 лет своего правления, в начале 2000-х, Лужков начал зажираться и стал вести агрессивную градостроительную политику. Вследствие чего перестал быть симпатичен - и я, в числе прочих, думал: когда же этого деятеля выкинут на мороз?
Выкинули. Правда, как в случае с остальными преобразованиями Жалкого, стало ещё хуже. Новый "руководитель" сразу же повёл политику агрессивную, тупую, деструктивную. В каком-нибудь 2008 году я и представить себе не мог, что буду вспоминать Лужкова добрым словом. А сейчас, в 2016, вспоминаю.
Да, Лужок был тот ещё пройдоха. При всех своих проделках он не проявил себя лицемерной тварью (строя эстакады и магистрали, он не скрывал своих предпочтений личному автотранспорту и пренебрежений транспортом общественным, в отличие от). Не мыслил, как атупая необразованная деревенщина, не выбирал заведомо архаичную хуйню (в виде скоростных автобусных линий на транмвайных либо троллейбусных потоках), не допускал столь вопиющей халтуры (в виде асфальтирования тротуаров так, что через три месяца они напоминали болтоце с кочками и множеством лужиц). Да и зарабатывание бобла сводилось пусть и к сомнительным, но всё же инвестпроектам (мегаларьки), а не к освоению бюджетов под видом благих деяний (все эти реконструкции, бессмысленные и беспощадные). Если лужковская Москва была -"звонятколокола", с ярмарками выходного дня и гуляниями - то при следующем "управителе" превратилась в потёмкинскую деревню, с безумным размахом строительно-"благоустроительной" вакханалии, халтуры и лжи. Что характерно, градостроительные ошибки лужковского периода так и не исправлены (и имеют крайне низкий шанс на исправление), вопреки многочисленным - как всегда, не соответствующим действительности - обещаниям и заявлениям.

В итоге-то, оказалось, Лужок - мэр вполне себе неплохой был и адекватный (в отличие от). Молоток, в общем - хотя во времена его правления так совсем не казалось.
Вильгельм

Про Садовое

Когда-то на месте земляных оборонительных валов в Москве начали разбивать сады.
Со временем эти сады стали уступать возврастающим транспортным потокам, и Майя Кристалинская пела:
"На Садовом Кольце никаких нет садов..."
К 2010-м годам Садовое подошло в виде 10-полосной (где-то больше, где - меньше) магистрали.
Правда, и транспорта стало так много, что лететь по этому кольцу всё равно невозможно (не говооря о том, что пробраться до него из окраинных районов стало тоже совсем не просто). И возникла совершенно здравая мысль: а не сузить ли эту магистраль?
Идея реконструкции сама по себе - разумная и красивая. Но вот только сужение проезжей части компенсируется не разбивкой садов посередине с разделением направлений (чтобы Новинский бульвар снова стал бульваром), а расширением тротуаров. Наверняка на этих тротуарах тоже высадят деревья (на Земляном валу, кстати, в начале 2010-х пытались высаживать деревца, но они не приживались как-то, рощицы там до сих пор не получилось). Но, тем не менее - так хотелось бы видеть Садовое кольцо большим бульваром с аллеей в середине!
Вильгельм

Расписания МГТ

В последние годы "транспортная" политика московских властей свелась к форсированной пропаганде (не подкреплённой порой фактами и являющейся поэтому просто враньём). По всему городу висят красивые плакаты о "новых стандартах работы", жизнеутверждающие объявления "Теперь у нас есть WiFi (автобуса, правда, по-прежнему нету)" и всякая прочая клюква. Тем не менее, желающих пересаживаться с машин на "удобный наземный транспорт" что-то не наблюдается, судя по продолжающимся хроническим пробкам.
Причём дело не только в раздолбанных помойных сараях, катающихся по маршрутам. И не в отсутствии нормальных транспортных связок (наземка как была голимой подвозкой к метро, так ею и осталась, количество показательно введённых дальнобойных маршрутов - это исключение, подтверждающее правило). Немалую роль играют расписания, составленные, кажется, пациентами специальных заведений.

Вот, например, два автобусных маршрута - 164 и 220. На одном время круга - от 49 до 56 минут (24-26 минут в один конец), на другом - от 49 до 68 (26-29 минут в один конец; разброс в 30% меня особо умиляет, но, допустим, это из-за отсутствия ВП на Коломенском проезде). Маршруты с одинаковым, по сути, временем круга, имеющие, к тому же общий участок от метро "Каширская" до угла Кавказского/Ереванской (11/13 минут хода - чуть менее половины трассы). Казалось бы, сам бог велел сделать им согласованные расписания в полуинтервале, особенно в вечернее время (когда интервалы движения заметно возрастают). Но... что мы видим после 20 часов, скажем, у станции метро "Кантемировская"?
20.21 (220), 20.25 (164), 20.40 (220), 20.42 (164), 20.51 (164), 21.02 (220), 21.04 (164), 21.15 (164), 21.26 (220), 21.47 (164), 21.49 (220), 22.12 (220), 22.17 (164), 22.25 (220), 22.44 (164), 22.44 (220), 23.03 (220), 23.13 (164), 23.22 (220), 23.40 (164), 23.40 (220), 0.00 (220), 0.09 (164), 0.20 (220), 0.36 (164), 0.40 (220), 1.05 (164), 1.32 (164).
Количество рейсов у маршрутов одинаковое: по 14.
До 20.20 частота движения достаточно большая (хотя у 220 дыра в 31 минуту, сразу после пачки 12-минутных интервалов вечернего пика и перед 20-минутными интервалами вечером), и согласование расписаний там не так актуально.
Что получается по интервалам между автобусами? 4-15-2-9-11-2-11-11-21-2-23-5-8-19-0-19-10-9-18-0-20-9-11-14-4.
Больше всего мне нравится пара рейсов 21.47-21.49 после 20-минутного ожидания и пары же рейсов 22.44-22.44, 23.40-23.40 после такого же ожидания. 0.36-0.40, в принципе, из этой же серии.
Вспоминая время круга (в вечернее время это 49 и 55 минут соответственно), получается, что паровозиком катается один и тот же выход: 20.42 (тоже, к слову, рейс паровозиком)-21.47-22.44-23.40-0.40! Это, между прочим, одна из двух остающихся на 164 линии машин. Второй выход - это рейсы 21.15-22.17-23.13-0.09-1.05. Машины, выполняющие рейсы 20.25, 20.51 и 21.04, уходят в парк.
Хотя, казалось бы, если отправить в парк машины, выполняющие рейсы 20.42 и 21.04, сместить выход 20.42-21.47-22.44-23.40-0.40 на 10 минут и накинуть выходу 20.25 ещё 4 рейса, на обоих маршрутах можно сделать тактовое расписание по 20 минут и равномерное время ожидания 10 минут вплоть до 0.50. Но добавить 4 рейса маршруту - это же невероятная просто проблема, куда как проще и приятнее катать эти же 4 рейса впустую.
К слову, увеличение выпуска на оба маршрута должно быть так и так сделано, поскольку дублирующие бобики 320м и 364м подлежат отмене.

В мосгортрансе есть товарищи, которые действительно заинтересованы в улучшении ситуации. Они занимаются обособлением трамвая, снимают турникеты с Краснопресненской сети и вводят на ней же тактовое расписание. Их инициативы, бесспорно, хороши - но трамвайная оптимизация имеет один существенный недостаток: малое покрытие города трамваем. Большая часть сети - это такие вот дерьмово сделанные автобусы. Без исправления которых никакого привлечения автолюбителей на НОТ не видать.

Ну и, конечно, сносить к чертям поганую ивановско-собянинскую идею ЗаДниЦ. Потому что собирать "оперативное управление" тремя сотнями маршрутов в одно место - глупость несусветная: по факту, эти "диспетчерские центры" могут лишь фиксировать факты массового отклонения от графика. Диспетчерским же регулированием там и близко не пахнет.
Вильгельм

(Много)квартирный вопрос

Почитал две занятные статьи о градостроительстве в России и московских спутниках в частности.
Первая - это рассказ Ильи Варламова о микрорайонах-гетто в современных российских городах. Как человек с опытом обитания в 30-летнем "спальном микрорайоне", полностью разделяю его мысль об ущербности совкового "микрорайонного подхода". Пока в районе преобладают новосёлы и стоят новые дома, он достаточно опрятен; но с годами население стареет, и вот уже основные его жильцы - это старики да снимающие жильё приезжие. К тому же, в нынешних многоквартирных подъездах плохо обстоят дела с коммуникацией: людей слишком много, всех не упомнишь, со всеми не пообщаешься. К тому же, суровый советский архитектурный гений с каждой серией порождал всё больше перегородок: выход их квартиры в П-44 проходит гораздо большее число дверей и прочих препятствий (один лифт чего стоит), гораздо длиннее даже просто по расстоянию, чем выход из квартиры в I-515. Кондовые советские концепции 70-х предполагают жилой дом набором клеток-инкубаторов, без малейшего намёка на общие пространства, общие интересы. В хрущобах тоже нет общих пространств, но там хотя бы до соседей ближе, лестница одна общая (а не клеть лифта, "порционно" доставляющая жильцов по своим инкубаторам), да и меньше подъезд - больше возможностей встретиться и пообщаться на придомовой территории.
Отсутствие коммуникаии между жильцами я очень хорошо почувствовал на себе, когда бодался с управой по поводу лужи перед входом, по поводу паркующихся мерзавцев на газонах, по поводу вечно не убранного контейнера на соседней площадке. От индивидуальных жалоб управы легко отмахииваются, а коллективную - как собрать? Ходить по квартирам к незнакомым людям? Занятие довольно трудоёмкое и неблагодарное (и не все ещё к этому предрасположены - я, например, не склонен к таким соцмероприятиям совсем), во многих случаях проще махнуть рукой. И все эти проблемы решаются случайным образом - и то, не по запросу жильцов, а по случайной доброй воле управы. Ибо нет его, запроса такого - коллективного.
Поэтому, кроме загороженного неба и полчищ машин во дворе, такие высотные микрорайоны отвратительны для меня жуткой разобщённостью людей. Со всеми отсюда вытекающими проблемами (это не только благоустройство, но и, к примеру, безопасность: мы вот ничего не можем поделать с курящей бабой с 1го этажа, менты на индивидуальные жалобы реагируют вяло; и хорошо ещё, у нас мирная баба, а не буйные какие-нибудь алкаши, вот где счастье-то!).
Вишенкой на торте является ущербность самих микрорайонов. Попробуйте добраться, скажем, от 43го квартала Марьинского парка до ближайших прогулочных зон (не хиленьких сквериков, а полноценных парков - Марьинского и Кузьминского). Те, кто считает, что незачем в спальных района гулять, видимо, не предполагают жён и детей (которые в определённый период жизни нуждаются в прогулках с колясками и желательно на свежем воздухе).

Вторая статья описывает ситуацию, сложившуюся с безудержным ростом московских пригородов. Причины такой ситуации просты - алчность "девелоперов" и российских чиновников. Но примечательно в этой статье то, что она явно описывает проблему, о которой многие догадывались, но до поры не называли вслух. В самом деле, когда я еду на дачу и вижу, что вместо деревенских домиков стали вырастать многоэтажные громады (причём не всегда на окраине города - но и в живописном месте с речкой и горками), становится грустно. Живописность мест убивается напрочь, и вот уже "приюты спокойствия, трудов и вдохновенья" превращаются в очередной каменный мешок со всеми прелестями микрорайонного "благоустройства" и ЖКХ. Думаешь: нет, наверное, это неправильно. Объяснить, почему - не можешь, кажется, что по эстетическим соображениям. Но, как выясняется, такой безудержный, неконтролируемый рост порождает массу других, вполне себе практичных проблем. В данном случае - отсутствие должной инфраструктуры и, как следствие, низкое качество жизни (читай: те же гетто). Алчные застройщики, экономящие на комплексном развитии территорий, создают непригодные для нормальной жизни каменные мешки. Не "некрасивые", а "непригодные для нормальной жизни". Вот он, тот самый подвох, который чувствовался при взгляде на эти безумные стройки, но которого в явном виде не получалось сформулировать.
Мне отрадно, что моё неприятие этих гигантских строек - не моя личная вкусовщина, а вполне себе объективно (раз его разделяют не знакомые лично мне люди). Также отрадно, что об этой проблеме стали говорить - это уже путь к исправлению.

Ну а применительно ко мне лично - укрепляюсь ещё больше в мысли, что строиться надо подальше от крупных городов, иначе - будет заточение в каменном мешке. Понятно, что это потребует изменения бытовых привычек и, скорее всего, отказа от офисной работы (которая мне, впрочем, совсем не мила - было бы о чём жалеть). Но ведь я же не алчный "девелопер" и проблему эту - изменения modus vivendi - буду решать комплексно, не ограничиваясь строительством одного только пасторального домика.
Вильгельм

Широты

Сегодня девочка из соседнего отдела рассказывала о полевых приключениях на майские праздники - отправились с палатками на Владимирщину, там где-то завязли в поле (а машина у них - какой-то брутальный джип, поэтому если завязнет, то основательно), при попытке их вытащить завязли и два "Урала", и ещё какая-то подобная техника.
Рассказ этот, впрочем, навеял мне мысли о моих автопутешествиях. Перемещаться я люблю, правда, по дорогам, и из подобного рода ситуаций был только трактор под Кеми (с иллюстрацией картины из пушкинского "Онегина", там где бразды пушистые взрывая). И потому ограничился я только оценкой географии своих поездок - самых крайних, с точки зрения, географической сетки, мест на моих маршрутах.
Получилось вот что:
- самая восточная точка - как ни странно, Кострома (и то, побывал там совсем недавно, на День Победы в этом году), это 41-я долгота;
- самая западная - посёлок Кодбек-ан-Ко, неподалёку от французского Руана (там, где я забронировал гостиницу в национальном парке, а она по приезде оказалась заперта, и мы, поколесив по Руану, заночевали в итоге в машине) - чуть менее 1 градуса всё-таки восточной долготы;
- самая северная - курорт Акасломполо в Лапландии (где мы катались на лыжах в тёмном лесу, гуляли по снегу, а на обратном пути - братались с тем самым трактором), 67-я широта;
- ну и самая южная - Зальцбург (где я бывал дважды, первый раз также неудачно заночевать пытался, второй - гулял по холмам на берегу Зальцаха в дождь со снегом).

География совсем невелика, особенно меня удивило совсем небольшое продвижение на Восток. Впрочем, я давно вынашиваю планы съездить на Урал (были амбициозные планы докатиться до Байкала, но это хотелось бы в трёхнедельный отпуск сделать, не торопясь и не гоняя себя).
Хотя, конечно, больших автопробегов после периода безудержных отпусков 2014-2015 гг у меня не было. От этого возникает лёгкое ощущение, что чего-то не хватает и что надо навёрстывать.
Вильгельм

Линия партии

Опасная всё-таки штука линия партии.
Вот тут "эксперт" из ПробокНет, (судя по всему - некто Чекмарёв) попытался тиснуть экспертообразную статейку по заказу нашей бестолковой мэрии, да выставил себя полным идиотом.
Собянину с мэрией терять нечего, у них и так репутация сомнительная. А как в Светлой России Будущего (которая, я уверен, случится) чекмарёвы будут проситься на транспортные проекты проситься? Им же будут в нос тыкать этими "программными статьями" и усмехаться: "Ты же дурачок!". А линия партии уже исчезнет за горизонтом прошлого...