?

Log in

No account? Create an account
Филиал синей книги
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 20 most recent journal entries recorded in wilhelm_tell's LiveJournal:

[ << Previous 20 ]
Monday, November 21st, 2016
9:19 pm
Квадратно-гнездовой способ
Был в довоенные времена такой агроном - Трофим Денисович Лысенко.
На заре своей карьеры проводил опыты, культуры выращивал, даже что-то дельное излагал и открывал.
Но потом попал, что называется, в струю. И начал нести околёсицу по заказу властей предержащих - про вредительскую генетику, про передовые способы синтеза каучука из сока одуванчиков и многое другое. Самым большим его "достижением" стало, безусловно, отставание в сельском хозяйстве на многие годы.

Не так давно обнаружился идейный последователь Трофима Денисовича, хоть и в другой отрасли. Некто Блинкин, объявил себя транспортным экспертом. И поначалу ведь, что характерно, говорил дельные вещи - о приоритете общественного транспорта над личным и т.д. Но потом, по всем законам жанра, был приласкан и стал уверенно вещать то, что этой самой власти выгодно. Именно с его лёгкой руки пошла по России чушь про "неманевренность" троллейбуса в сравнении с автобусом. Это всё очень понравилось властям, которые получили наконец повод избавиться от ненавистной им транспортной инфраструктуры и ввергнуть всё в автобусный рай (который, как показывает практика, можно будет легко сплавить частникам и избавиться от транспортной головной боли окончательно).
Станут ли слагать про Михаила Яковлевича частушки ("А на той картошке колорадский жук; Он живёт, не знает ничего о том, что Трофим Лысенко думает о нём"), неизвестно. Но очень хотелось бы, чтобы к нему пришла слава лжепророка, отбросившего транспортную науку на десятилетия. Страна и общество должны знать своих героев.
Tuesday, November 15th, 2016
8:26 pm
Реверсивка
Не так давно я поднимался на эскалаторе со "Сретенского бульвара" на "Тургеневскую" утром, по пути из дома на работу.
Сейчас следую этим маршрутом по вечерам, едучи с работы домой.

Необычное ощущение реверса.
Wednesday, November 9th, 2016
12:01 pm
Самая главная новость
По ходу, вектор внутренней российской политики сменился с "чотамухохлов" на "чотамупендосов".
Saturday, October 15th, 2016
3:50 pm
Международная панорама
Весьма неловкое чувство испытываешь, когда начальство, пытаясь блеснуть остроумием и интеллектом, путает Иран и Ирак.
Wednesday, September 21st, 2016
2:43 pm
Те ваши Лужки
Сегодня исполняется 80 лет прежнему московскому мэру. Во времена оные об этом трубили бы на каждом углу, да по воле Жалкого стал Лужков опальным пенсионером и ведёт непубличную пенсионерскую жизнь.
После 10 лет своего правления, в начале 2000-х, Лужков начал зажираться и стал вести агрессивную градостроительную политику. Вследствие чего перестал быть симпатичен - и я, в числе прочих, думал: когда же этого деятеля выкинут на мороз?
Выкинули. Правда, как в случае с остальными преобразованиями Жалкого, стало ещё хуже. Новый "руководитель" сразу же повёл политику агрессивную, тупую, деструктивную. В каком-нибудь 2008 году я и представить себе не мог, что буду вспоминать Лужкова добрым словом. А сейчас, в 2016, вспоминаю.
Да, Лужок был тот ещё пройдоха. При всех своих проделках он не проявил себя лицемерной тварью (строя эстакады и магистрали, он не скрывал своих предпочтений личному автотранспорту и пренебрежений транспортом общественным, в отличие от). Не мыслил, как атупая необразованная деревенщина, не выбирал заведомо архаичную хуйню (в виде скоростных автобусных линий на транмвайных либо троллейбусных потоках), не допускал столь вопиющей халтуры (в виде асфальтирования тротуаров так, что через три месяца они напоминали болтоце с кочками и множеством лужиц). Да и зарабатывание бобла сводилось пусть и к сомнительным, но всё же инвестпроектам (мегаларьки), а не к освоению бюджетов под видом благих деяний (все эти реконструкции, бессмысленные и беспощадные). Если лужковская Москва была -"звонятколокола", с ярмарками выходного дня и гуляниями - то при следующем "управителе" превратилась в потёмкинскую деревню, с безумным размахом строительно-"благоустроительной" вакханалии, халтуры и лжи. Что характерно, градостроительные ошибки лужковского периода так и не исправлены (и имеют крайне низкий шанс на исправление), вопреки многочисленным - как всегда, не соответствующим действительности - обещаниям и заявлениям.

В итоге-то, оказалось, Лужок - мэр вполне себе неплохой был и адекватный (в отличие от). Молоток, в общем - хотя во времена его правления так совсем не казалось.
Friday, August 19th, 2016
3:01 pm
Про Садовое
Когда-то на месте земляных оборонительных валов в Москве начали разбивать сады.
Со временем эти сады стали уступать возврастающим транспортным потокам, и Майя Кристалинская пела:
"На Садовом Кольце никаких нет садов..."
К 2010-м годам Садовое подошло в виде 10-полосной (где-то больше, где - меньше) магистрали.
Правда, и транспорта стало так много, что лететь по этому кольцу всё равно невозможно (не говооря о том, что пробраться до него из окраинных районов стало тоже совсем не просто). И возникла совершенно здравая мысль: а не сузить ли эту магистраль?
Идея реконструкции сама по себе - разумная и красивая. Но вот только сужение проезжей части компенсируется не разбивкой садов посередине с разделением направлений (чтобы Новинский бульвар снова стал бульваром), а расширением тротуаров. Наверняка на этих тротуарах тоже высадят деревья (на Земляном валу, кстати, в начале 2010-х пытались высаживать деревца, но они не приживались как-то, рощицы там до сих пор не получилось). Но, тем не менее - так хотелось бы видеть Садовое кольцо большим бульваром с аллеей в середине!
Thursday, July 7th, 2016
2:52 pm
Расписания МГТ
В последние годы "транспортная" политика московских властей свелась к форсированной пропаганде (не подкреплённой порой фактами и являющейся поэтому просто враньём). По всему городу висят красивые плакаты о "новых стандартах работы", жизнеутверждающие объявления "Теперь у нас есть WiFi (автобуса, правда, по-прежнему нету)" и всякая прочая клюква. Тем не менее, желающих пересаживаться с машин на "удобный наземный транспорт" что-то не наблюдается, судя по продолжающимся хроническим пробкам.
Причём дело не только в раздолбанных помойных сараях, катающихся по маршрутам. И не в отсутствии нормальных транспортных связок (наземка как была голимой подвозкой к метро, так ею и осталась, количество показательно введённых дальнобойных маршрутов - это исключение, подтверждающее правило). Немалую роль играют расписания, составленные, кажется, пациентами специальных заведений.

Вот, например, два автобусных маршрута - 164 и 220. На одном время круга - от 49 до 56 минут (24-26 минут в один конец), на другом - от 49 до 68 (26-29 минут в один конец; разброс в 30% меня особо умиляет, но, допустим, это из-за отсутствия ВП на Коломенском проезде). Маршруты с одинаковым, по сути, временем круга, имеющие, к тому же общий участок от метро "Каширская" до угла Кавказского/Ереванской (11/13 минут хода - чуть менее половины трассы). Казалось бы, сам бог велел сделать им согласованные расписания в полуинтервале, особенно в вечернее время (когда интервалы движения заметно возрастают). Но... что мы видим после 20 часов, скажем, у станции метро "Кантемировская"?
20.21 (220), 20.25 (164), 20.40 (220), 20.42 (164), 20.51 (164), 21.02 (220), 21.04 (164), 21.15 (164), 21.26 (220), 21.47 (164), 21.49 (220), 22.12 (220), 22.17 (164), 22.25 (220), 22.44 (164), 22.44 (220), 23.03 (220), 23.13 (164), 23.22 (220), 23.40 (164), 23.40 (220), 0.00 (220), 0.09 (164), 0.20 (220), 0.36 (164), 0.40 (220), 1.05 (164), 1.32 (164).
Количество рейсов у маршрутов одинаковое: по 14.
До 20.20 частота движения достаточно большая (хотя у 220 дыра в 31 минуту, сразу после пачки 12-минутных интервалов вечернего пика и перед 20-минутными интервалами вечером), и согласование расписаний там не так актуально.
Что получается по интервалам между автобусами? 4-15-2-9-11-2-11-11-21-2-23-5-8-19-0-19-10-9-18-0-20-9-11-14-4.
Больше всего мне нравится пара рейсов 21.47-21.49 после 20-минутного ожидания и пары же рейсов 22.44-22.44, 23.40-23.40 после такого же ожидания. 0.36-0.40, в принципе, из этой же серии.
Вспоминая время круга (в вечернее время это 49 и 55 минут соответственно), получается, что паровозиком катается один и тот же выход: 20.42 (тоже, к слову, рейс паровозиком)-21.47-22.44-23.40-0.40! Это, между прочим, одна из двух остающихся на 164 линии машин. Второй выход - это рейсы 21.15-22.17-23.13-0.09-1.05. Машины, выполняющие рейсы 20.25, 20.51 и 21.04, уходят в парк.
Хотя, казалось бы, если отправить в парк машины, выполняющие рейсы 20.42 и 21.04, сместить выход 20.42-21.47-22.44-23.40-0.40 на 10 минут и накинуть выходу 20.25 ещё 4 рейса, на обоих маршрутах можно сделать тактовое расписание по 20 минут и равномерное время ожидания 10 минут вплоть до 0.50. Но добавить 4 рейса маршруту - это же невероятная просто проблема, куда как проще и приятнее катать эти же 4 рейса впустую.
К слову, увеличение выпуска на оба маршрута должно быть так и так сделано, поскольку дублирующие бобики 320м и 364м подлежат отмене.

В мосгортрансе есть товарищи, которые действительно заинтересованы в улучшении ситуации. Они занимаются обособлением трамвая, снимают турникеты с Краснопресненской сети и вводят на ней же тактовое расписание. Их инициативы, бесспорно, хороши - но трамвайная оптимизация имеет один существенный недостаток: малое покрытие города трамваем. Большая часть сети - это такие вот дерьмово сделанные автобусы. Без исправления которых никакого привлечения автолюбителей на НОТ не видать.

Ну и, конечно, сносить к чертям поганую ивановско-собянинскую идею ЗаДниЦ. Потому что собирать "оперативное управление" тремя сотнями маршрутов в одно место - глупость несусветная: по факту, эти "диспетчерские центры" могут лишь фиксировать факты массового отклонения от графика. Диспетчерским же регулированием там и близко не пахнет.
Friday, July 1st, 2016
1:39 pm
(Много)квартирный вопрос
Почитал две занятные статьи о градостроительстве в России и московских спутниках в частности.
Первая - это рассказ Ильи Варламова о микрорайонах-гетто в современных российских городах. Как человек с опытом обитания в 30-летнем "спальном микрорайоне", полностью разделяю его мысль об ущербности совкового "микрорайонного подхода". Пока в районе преобладают новосёлы и стоят новые дома, он достаточно опрятен; но с годами население стареет, и вот уже основные его жильцы - это старики да снимающие жильё приезжие. К тому же, в нынешних многоквартирных подъездах плохо обстоят дела с коммуникацией: людей слишком много, всех не упомнишь, со всеми не пообщаешься. К тому же, суровый советский архитектурный гений с каждой серией порождал всё больше перегородок: выход их квартиры в П-44 проходит гораздо большее число дверей и прочих препятствий (один лифт чего стоит), гораздо длиннее даже просто по расстоянию, чем выход из квартиры в I-515. Кондовые советские концепции 70-х предполагают жилой дом набором клеток-инкубаторов, без малейшего намёка на общие пространства, общие интересы. В хрущобах тоже нет общих пространств, но там хотя бы до соседей ближе, лестница одна общая (а не клеть лифта, "порционно" доставляющая жильцов по своим инкубаторам), да и меньше подъезд - больше возможностей встретиться и пообщаться на придомовой территории.
Отсутствие коммуникаии между жильцами я очень хорошо почувствовал на себе, когда бодался с управой по поводу лужи перед входом, по поводу паркующихся мерзавцев на газонах, по поводу вечно не убранного контейнера на соседней площадке. От индивидуальных жалоб управы легко отмахииваются, а коллективную - как собрать? Ходить по квартирам к незнакомым людям? Занятие довольно трудоёмкое и неблагодарное (и не все ещё к этому предрасположены - я, например, не склонен к таким соцмероприятиям совсем), во многих случаях проще махнуть рукой. И все эти проблемы решаются случайным образом - и то, не по запросу жильцов, а по случайной доброй воле управы. Ибо нет его, запроса такого - коллективного.
Поэтому, кроме загороженного неба и полчищ машин во дворе, такие высотные микрорайоны отвратительны для меня жуткой разобщённостью людей. Со всеми отсюда вытекающими проблемами (это не только благоустройство, но и, к примеру, безопасность: мы вот ничего не можем поделать с курящей бабой с 1го этажа, менты на индивидуальные жалобы реагируют вяло; и хорошо ещё, у нас мирная баба, а не буйные какие-нибудь алкаши, вот где счастье-то!).
Вишенкой на торте является ущербность самих микрорайонов. Попробуйте добраться, скажем, от 43го квартала Марьинского парка до ближайших прогулочных зон (не хиленьких сквериков, а полноценных парков - Марьинского и Кузьминского). Те, кто считает, что незачем в спальных района гулять, видимо, не предполагают жён и детей (которые в определённый период жизни нуждаются в прогулках с колясками и желательно на свежем воздухе).

Вторая статья описывает ситуацию, сложившуюся с безудержным ростом московских пригородов. Причины такой ситуации просты - алчность "девелоперов" и российских чиновников. Но примечательно в этой статье то, что она явно описывает проблему, о которой многие догадывались, но до поры не называли вслух. В самом деле, когда я еду на дачу и вижу, что вместо деревенских домиков стали вырастать многоэтажные громады (причём не всегда на окраине города - но и в живописном месте с речкой и горками), становится грустно. Живописность мест убивается напрочь, и вот уже "приюты спокойствия, трудов и вдохновенья" превращаются в очередной каменный мешок со всеми прелестями микрорайонного "благоустройства" и ЖКХ. Думаешь: нет, наверное, это неправильно. Объяснить, почему - не можешь, кажется, что по эстетическим соображениям. Но, как выясняется, такой безудержный, неконтролируемый рост порождает массу других, вполне себе практичных проблем. В данном случае - отсутствие должной инфраструктуры и, как следствие, низкое качество жизни (читай: те же гетто). Алчные застройщики, экономящие на комплексном развитии территорий, создают непригодные для нормальной жизни каменные мешки. Не "некрасивые", а "непригодные для нормальной жизни". Вот он, тот самый подвох, который чувствовался при взгляде на эти безумные стройки, но которого в явном виде не получалось сформулировать.
Мне отрадно, что моё неприятие этих гигантских строек - не моя личная вкусовщина, а вполне себе объективно (раз его разделяют не знакомые лично мне люди). Также отрадно, что об этой проблеме стали говорить - это уже путь к исправлению.

Ну а применительно ко мне лично - укрепляюсь ещё больше в мысли, что строиться надо подальше от крупных городов, иначе - будет заточение в каменном мешке. Понятно, что это потребует изменения бытовых привычек и, скорее всего, отказа от офисной работы (которая мне, впрочем, совсем не мила - было бы о чём жалеть). Но ведь я же не алчный "девелопер" и проблему эту - изменения modus vivendi - буду решать комплексно, не ограничиваясь строительством одного только пасторального домика.
Friday, June 24th, 2016
9:05 pm
Широты
Сегодня девочка из соседнего отдела рассказывала о полевых приключениях на майские праздники - отправились с палатками на Владимирщину, там где-то завязли в поле (а машина у них - какой-то брутальный джип, поэтому если завязнет, то основательно), при попытке их вытащить завязли и два "Урала", и ещё какая-то подобная техника.
Рассказ этот, впрочем, навеял мне мысли о моих автопутешествиях. Перемещаться я люблю, правда, по дорогам, и из подобного рода ситуаций был только трактор под Кеми (с иллюстрацией картины из пушкинского "Онегина", там где бразды пушистые взрывая). И потому ограничился я только оценкой географии своих поездок - самых крайних, с точки зрения, географической сетки, мест на моих маршрутах.
Получилось вот что:
- самая восточная точка - как ни странно, Кострома (и то, побывал там совсем недавно, на День Победы в этом году), это 41-я долгота;
- самая западная - посёлок Кодбек-ан-Ко, неподалёку от французского Руана (там, где я забронировал гостиницу в национальном парке, а она по приезде оказалась заперта, и мы, поколесив по Руану, заночевали в итоге в машине) - чуть менее 1 градуса всё-таки восточной долготы;
- самая северная - курорт Акасломполо в Лапландии (где мы катались на лыжах в тёмном лесу, гуляли по снегу, а на обратном пути - братались с тем самым трактором), 67-я широта;
- ну и самая южная - Зальцбург (где я бывал дважды, первый раз также неудачно заночевать пытался, второй - гулял по холмам на берегу Зальцаха в дождь со снегом).

География совсем невелика, особенно меня удивило совсем небольшое продвижение на Восток. Впрочем, я давно вынашиваю планы съездить на Урал (были амбициозные планы докатиться до Байкала, но это хотелось бы в трёхнедельный отпуск сделать, не торопясь и не гоняя себя).
Хотя, конечно, больших автопробегов после периода безудержных отпусков 2014-2015 гг у меня не было. От этого возникает лёгкое ощущение, что чего-то не хватает и что надо навёрстывать.
Wednesday, April 27th, 2016
10:51 am
Линия партии
Опасная всё-таки штука линия партии.
Вот тут "эксперт" из ПробокНет, (судя по всему - некто Чекмарёв) попытался тиснуть экспертообразную статейку по заказу нашей бестолковой мэрии, да выставил себя полным идиотом.
Собянину с мэрией терять нечего, у них и так репутация сомнительная. А как в Светлой России Будущего (которая, я уверен, случится) чекмарёвы будут проситься на транспортные проекты проситься? Им же будут в нос тыкать этими "программными статьями" и усмехаться: "Ты же дурачок!". А линия партии уже исчезнет за горизонтом прошлого...
Thursday, April 21st, 2016
11:24 am
Королевство кривых зеркал
Удивительное дело.
Пока москвичи собирают деньги, чтобы их не лишили вменяемого транспорта, мэрия на деньги москвичей же содержит платных мурзилок, которые за 30 серебреников готовы на всё.
Что-то с этим обществом не так.
Thursday, April 14th, 2016
12:57 pm
Яичные профили
В сентябре 2010 года все подумали, что замена одного номенклатурного "хозяйственника" другим что-то изменит.
Поначалу удавалось поддерживать эту точку зрения (рисованием красивых плакатиков, "брендированием", невиданными по размаху обещаниями), но чем дальше, тем яснее становится, что яйца те же, только с тупого конца.

Отрадно, что, в отличие от 2005-х, народ подустал от всего этого жулья и ворья (именующего себя "девелоперами" и "инвесторами") и не даёт так вот просто свалить себе на голову очередной мегаларёк.

В ключе "ташировской" деятельности нелишне напомнить, что "РИО" в Черёмушках появился на месте 23 автокомбината (того самого, где ЗиС-5 на постаменте стоял). "РИО" на Дмитровке порождает жуткие пробки при въезде в город, ну а "Ереван-плаза" устроила бедлам возле метро "Тульская". Транспортной системе города эти дельцы ("инвесторы") нанесли изрядный ущерб, и правильней всего было бы конфисковать всё их имущество и отправить на урановые рудники.
Monday, April 11th, 2016
1:38 pm
Не любой дурак
Бытует мнение, что в Омске и прочих городахх всё так плохо, потому что денег нет. А с деньгами-де немудрено благоустройством инфраструктуры заниматься, "с деньгами и любой дурак сможет".
Однако уёбище, волей нашего пофигизма занявшее кресло мэра Москвы, убедительно опровергает это мнение.

Новости из Москвы приходят всё чудесатее.
То, вопреки здравому смыслу, мнению экспертов и работников транспорта, Ликсутыш со своим неадекватным помощничком Михайловым решили грохнуть троллейбусную систему. Надумав угрохать сотни енотов на замену её автобусом - это при том, что на нормальную работу нынешнего-то автобуса средств не находят.
То 74 миллиарда оказываются закопаны в работающий кое-как Алабяно-Балтийский тоннель. И неизвестно, работающий ли. То ещё пара десятков потрачена на развязку МКАД с Каширским шоссе, не первый месяц тупо простаивающую.
То, изображая тотальный отказ от точечной застройки ("чтобы прекратить пагубную лужковскую политику"), решили отжать 100 га у ТСХА для застроойки очередным "элитным" говном. Что характерно, федеральное правительство (всячески ратующее за импортозамещение и со смешком рекомендующее полякам засунуть свои яблочки и прочие сыры куда подальше), всячески поощряет этот разгром отечественного сельского хозяйства.

Если выдать кучу денег - они уйдут на странные проекты. Которые в лучшем случае не пойдут на изменения. А могут и, как в Москве, на вредительство (под красивыми, разумеется. лозунгами) пойти.
Во Владивостоке было похоже: дали уйму денег на саммит, и эти деньги пошли не на приведение города в порядок, а на понтовый мост на малообитаемый остров. Причём мост спроектировали настолько качественно, что "забыли" там тротуар сделать.
У РЖД колоссальные бюджеты, но тратятся они на запуски "Ласточек" и прочих двухэтажных поездов, а объёмы перевозок сокращаются. Количество медвежьих углов даже в центральной части страны растёт.
И даже деньги. направляемые на дорожное строительство, расходуются своеобразно: вон, федеральную М3 отреконструируют в Калужской области и сделают платной. На деньги налогоплательщиков организовать систему сбора денег с налогоплательщиков в пользу сеньора Помидора-Ротенберга - ну не прелесть ли!

Кстати, на информационных стендах у подъездов уже стали появляться едирастические рыла. Со своими традиционно искренними заверениями в заботе о гражданах. Как и положено, повылезали в канун выборов.
Граждане, ну пора же уже слить это всё номенклатурное дерьмо! Довольно уже вестись на их кондовые методы задабривания в канун голосования и последующие пять лет издевательского лицемерия. С такими "патриотами" никакой пятой колонны и не нужно, с задачей развала справляются блестяще.
Friday, April 8th, 2016
2:39 pm
Пока юродивый Михайлов бредил 31 марта на круглом столе в ВШЭ, его юродивая компания блистала во время вчерашнего локального коллапса на юге Москвы.
Collapse ) работает. А в метро - не протолкнуться.

Что в итоге имеем: сраный оленевод напустил пыли в глаза, весь город завесил своей лживой рекламой про диалог на человеческом языке (хотя, может, в его представлении "пошли нах!" и есть человеческий язык общения чинарей с людьми, как знать), поёт песни про благоустройство и транспортное развитие. А фактически - наплодил структур, которые не отвечают ни за что, не работают и доводят до абсурда вообще всяческую городскую деятельность.
И в дополнение к этому - население, на которое уже столько раз срали откровенно. И которое продолжает верить и повторять мантру: "Смотри, как Собянин город преобразил! Такого не было! И как ездить стало быстрее и проще!". Такое ощущение, что им рассудок и память выковыривают - ездил я по той Москве в выходной, слухи о приемлемой скорости передвижения сильно преувеличены.
Вот как, КАК можно после всех этих многочисленных выходок и косяков повторять, как мантру, что город преображается и что едирасты поднимают Россию с колен? Блин, да уже в зажиточной Москве инфраструктуру в трэш превращают, опровергая присказку, что "с деньгами любой дурак сможет!". Эти - не любые, эти умудряются и с деньгами плохо сделать.

И так, скорее всего, и будет, пока люди не осознают, что СВОЯ хата - очень даже не с краю и личное пространство (в пределах порога квартиры), хоть и ключевой, но не единственный элемент существования. Что в путинских оффшорах повинен не столько сам Путин, а общество, которое дало ему этот карт-бланш (равно как и самому себе дало карт-бланш на загаживание омсков, на разрушение устоявшихся общественных отношений и т.д.). Пожалуй, вся та хрень, которую мы наблюдаем - это результат незрелости нашего общества. Вызреет ли? Хотелось бы верить, что да. И что это случится в осязаемое время.
Tuesday, April 5th, 2016
10:57 am
Прэлэстно
Вспомнился старый анекдот насчёт чтения советских газет: "А зачем? В "Известиях" нет правды, а в "Правде" нет известий".

Originally posted by varlamov.ru at Цензура
Вчера вечером Международный консорциум журналистских расследований (ICIJ) выложил огромное расследование об офшорах – в общей сложности журналисты изучили 11,5 млн документов, оказавшихся в распоряжении немецкой газеты Sueddeutsche Zeitung.

Вскрылись мутные схемы мировых лидеров (а также бизнесменов, спортсменов и знаменитостей), в том числе президента Украины Петра Порошенко, премьер-министра Исландии Сигмюндюра Гюннлейгссона, детей президента Азербайджана Алиева, ряда функционеров FIFA и даже футболиста Лионеля Месси. Российские чиновники, в том числе и люди, приближенные к Путину, тоже оказались в сливе. Судя по всему, Кремль знал о готовящейся публикации и заранее отверг все обвинения, одновременно обвинив авторов расследования в клевете и пригрозив СМИ судами, если они эту клевету будут распространять.

Сегодня все главные мировые СМИ вышли с новостями об этом расследовании. А вот так отреагировали на него российские СМИ*:

*Таблица была составлена на 12:00 мск 4 апреля. Материалы, вышедшие позднее, не учитывались.

Основные СМИ проигнорировали довольно серьезные обвинения российских чиновников в коррупции.
Collapse )
Friday, April 1st, 2016
3:56 pm
Известие о том, что Ликсутов сдох, а Бирюков присел на десяточку, сегодня звучит особо печально.
Tuesday, March 29th, 2016
12:26 pm
Почему не Финляндия
Частенько, глядя вокруг (особенно по весне), знакомые мне люди задаются вопросом: "Почему у нас не Финляндия?".
Главным образом такой вопрос возникает, когда прыгаешь с кочки на кочку среди морей говна на улице.

Как ни банален будет ответ, но он таков: потому что разруха не в клозетах, а известно где.
Небезызвестный Варламов опубликовал на днях две заметки - про конкурс на самый грязный город весны и про социалистическое соревнование топ-блогеров, кто лучше обосрёт троллейбус. Примечательно, что во второй заметке перечислены все видные пидарасы современности - это и Евсин (известный в широких кругах как Шульц, лизоблюд и подхалим), и всякие влады-щукины (рассказывающие о своих поездках на российские заводы, на которых "будет производиться самое новое и самое лучшее инновационное прогрессивное супер-супер, а враги клевещут"), и "немихаилы" (которые обычно бухтят, какая в ресторанах жратва херовая) ну и прочие демкристы (которые обстоятельно рассказывают нам, почему всех переиграет Россия, а дни хунты сочтены и ЕС в тупике).

Я давно уже подметил, что ЖЖ превратился из дискуссионной площадки, из частных дневников в самое обычное СМИ. Пожалуй, этого следовало ожидать - что ленту друзей (нечасто балующую интересными и краткими заметками) вытеснит пресловутый "топ" (где скорость обновления материала выше, и там всегда есть что-то новенькое). И появление там проплаченных блогеров, продвигающих официальную политику властей (по совместительству эти блогеры - диванные аналитики по всем вообще вопросам, включая ядерные реакторы и космические летательные аппараты) - тоже, в общем, ожидаемо.
Но то, что эти все "топ-блогеры" окажутся не просто болтунами и "диванными аналитиками", а пидарасами (в плохом смысле этого слова) - ля меня, признаться, было откровением. Хотя, возможно, этого тоже следовало ожидать: в конце концов, если у аФФтара нет принципов и совести, какая разница, какой ему заказ исполнять? Установившаяся в России какократия (власть худших, если что) распространилась не только на законодательную и исполнительную, но также и на "четвёртую". Общественное мнение (с подачи, разумеется, власти исполнительной) формируют закоренелые мерзавцы.

Если вдуматься, опубликованный парад грязевых ванн в омсках-самарах-архангельсках - это и есть результат деятельности этих вот "топ-блогеров". Ведь они же убеждали нас, что "всё идёт по плану", что строительство безумных развязок - лепота, общественный транспорт - это рудимент, а плохая уборка улиц - это "временные трудности, а вы хотите всего и сразу" (и так уже в течение 15 лет); что парковка на газонах и "выжженная степь" - это норма для городов (а хотите нормально - "езжайте в деревню"). И вообще, красивые картинки нормальных городов - это придумала западная пропаганда, на самом-то деле у них там всё заполонили мигранты, и проблема ужас-ужас.
И население (которому вроде бы провели интернет и научили им пользоваться - значит, какой-никакой уровень грамотности присутствует) вместо того, чтобы поднять этих евсиных-щукиных на вилы, слушает их, распустив уши. При том, что сами были в этих европах и имеют возможность сравнить реальную картинку с официально нарисованной.
Население верит, что через 5-10-15 лет заживём хорошо. Само собой так вот получится. А если не получится - что же, значит, действительно не бывает, и жить не в дерьме - утопия. И если диванный аналитик что-то рассказывает уверенно - значит, так оно и есть на самом деле, его болтовне мы будем верить больше, чем своим глазам. Если нам говорят "белое", а мы видим "чёрное" - то, наверное, проблема в нашем восприятии, и мы начинаем "корректировать" это самое восприятие: ну конечно, это не совсем чёрное, а слегка серое, а ведь серое - это же оттеночек белого. Ну вот и сошлось всё, коллизий нет. И всем, вроде бы, удобно - противоречие разрешилось малыми усилиями.

Потому и живём не как в Финляндии, а как в Омске. Что вместо борьбы с проблемами (и развешивания на сучьях всей этой сволоты, попадосов, шульцев и прочих щукиных) занимаемся самовнушением, что проблем нет. Вместо лекарства глотаем плацебо и убеждаем-убеждаем-убеждаем себя. Убедить ещё получается, но нерешённые проблемы всё равно дают о себе знать. А мы и не догадываемся, откуда они происходят - не подозревая, что сами себя загнали в логический тупик своими уловочками с самовнушением.
Friday, February 5th, 2016
12:00 pm
Что это за цифры?
Похоже, дептранс наигрался в ГЛОНАСС и табло времени ожидания.
Collapse )
Wednesday, December 23rd, 2015
3:35 pm
Снова вперде
Читаешь новости электротранспорта - и прямо гордость распирает за родную страну.
В Вологде троллейбусы остановлены за долги по электричеству.
В Каменске-Уральском троллейбусы остановлены за долги по электричеству.
В Кургане, Астрахани - то же самое.
В Волгограде и Кемерове - закрыты линии и маршруты.
В Дзержинске остановили трамвай, в Уфе и Твери - сняли движение с части сети за ненадобностью и в силу технического состояния.
В Благовещенске по троллейбусным маршрутам пускают автобусню.

Непонятно, что вообще происходит? Как в стране, которой некуда электричество девать, финансируемые бюджетом предприятия не могут расплатиться за электроэнергию? Как при колоссальнейших объёмах дорожного строительства При гигантских дорожных стройках (40 километров обхода Нижнего Новгорода категорией Iб, повсеместное строительство в той же Твери и прочие развязки) не находится средств на капитальный ремонт трамвайного полотна?

Вместе с тем...
В Днепропетровске открыта новая троллейбусная линия.
В Тернополе - новая линия.
В Черновцах - новая линия.
Во Львове - новая линия.
В Сумах - новая линия.
В Кривом Роге - новая линия.
В Одессе - развитие трамвайной сети.

О том, у кого на самом деле дефолт, а кто на самом деле с колен встаёт, эти данные говорят более чем красноречиво.
Saturday, November 28th, 2015
12:18 pm
Промышленность
На неделе в рамках своего многолетнего гастрольного тура говорящая обезьянка побывала у авиастроителей на "Динамо".
И там развлекала публику рассказами о том, что Москва является центром авиапромышленности.
Авиа, простите, чего? Промышленности? Вот шутка так шутка, на территории фабрики имени Калинина (корпуса которой снесены, на месте одних отстроен очередной инкубатор офисных хомячков, на месте других разбита асфальтовая полянка для маффынок упомянутых "работничков". И это всё - на фоне сносимого ЗиЛа (про давно уничтоженные другие заводы и фабрики можно не говорить).
Этот город давно уже, кроме дерьма, ничего не производит. Позиционируя себя при этом, как и подобает паразитам, жизненно важным объектом в жизни страны.
[ << Previous 20 ]
О МГТ с любовью   About LiveJournal.com